国内报废汽车回收难上难 严重威胁环境和道路交通安全

近年来，由于报废车、拼装车引发的交通恶性事故并不少，不仅是私人用的小车 琼中报废车解体，更具危害性的营运车辆、大货车都曾出现；也不仅是小城市、农村出现，连大城市都出现了拼装车进行营运惹祸的事件，危害极大。

黑市产业链逐渐壮大

一辆本该报废的车辆没有进入正轨报废回收企业而是流入“黑市”的话，一般有以下处理手段：一是车主通过提前办理转籍或过户，使车辆流入黑市或在异地超期服役；二是车主不办理任何手续，私自处理报废车辆，任由当地车管部门强制注销。归纳起来，报废车辆流失主要通过以下三种渠道：

渠道一：“假转籍”。“假转籍”也就是在车辆报废前一年左右，车主到当地车管所办理车辆转籍手续，比如说要从北京市转到济南市，但在转籍手续办完之后 三亚报废车解体，车主并没有带着手续到济南市落籍，而是将这辆车卖到河北省某地继续行驶或者直接高价卖给私拆滥解的黑作坊。

海南兴业再生资源回收有限公司是经国家商务部、海南省商务厅备案核准，依法设立专门从事报废机动车回收拆解的企业 海口报废车解体，以实现回收利旧、节约资源、保护环境、低碳环保的要求，为海南国际旅游岛建设贡献力量，热烈欢迎各位车主前来洽谈业务。

行业发展存瓶颈 报废车解体，三大阻碍亟需打破  

2014年前进入正规报废渠道的汽车不到注销总量的一半，报废汽车流失现象十分严重。回收价格低、精细化拆解能力弱、政策支持力度不够是制约行业发展的三大因素。未来伴随着《报废机动车回收拆解管理条例》正式出台，三大阻碍有望逐步打破。

　　成熟市场经验值得借鉴：美国市场注重发挥市场化运作机制，通过回收机制创新、回收技术升级和打造顺畅的流通环节实现报废汽车循环经济体系，市场规模超700亿美元。日本、欧洲等国重视车企和消费者责任，通过法律的贯彻和落实，打造出完善的报废汽车回收体系。

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