拆卸润滑系统

拆卸蜗轮锁紧螺母，用专用工具卸蜗轮，并检查蜗轮与蜗杆啮合情况，包括接触面积、位置、磨损情况等。

拆卸油封，清洗机箱，检查处理中间剖分面。

2、检查蜗轮、蜗杆

蜗轮磨损、点蚀、胶合（粘着撕伤）严重的，可更换或采用修正蜗轮的方法修复蜗轮、重新配制蜗杆。

蜗轮、蜗杆齿面轻度胶合、点蚀及个别齿面有缺陷，可采用补焊后铣削，刮削及研磨等方法修复。

3 、轴

轴颈磨损可采用喷涂、刷涂、电镀后磨削方法修复。

轴上键槽损坏，可在离原键槽120°相位处重新加工键槽。

4、减速机装配

装配前对零件进行清洗，去毛刺，并按图样要求核对尺寸，几何形状、精度、表面粗糙度等。

蜗轮与轴、轴承与轴的配合面压入前应涂润滑油。

若蜗轮是装配式的，应先将蜗轮圈压装在轮毂上，并紧固。

将蜗轮装于轴上，常用的方法有压入装配和加热装配两种方法。

将蜗轮轴组件装入机壳，后将蜗杆装入机壳，要把蜗杆轴线对准蜗轮中间平面，其偏差应符合规定。

轴承与轴肩、轴承与压盖装配适合，蜗轮蜗杆，压紧后，转动要灵活。

装配后的蜗杆传动机构，还需检查它的传动灵活性，蜗杆在任何位置上，蜗轮蜗杆销售，所需的转动力矩应基本相等。

减速机原理及选型要领

    减速机是运用输出轴上齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来实现原动

机减速并增加扭矩的一种传动装置。选择减速机时应充分考虑原动机的工作时

间、启停次数、载荷类型、使用环境等因素。

    减速机种类繁多按照传动类型可分为齿轮减速机、蜗杆减速机和行星齿轮

减速机；按照传动级数不同可分为单级和多级减速机；按照齿轮形状可分为圆

柱齿轮减速机、圆锥齿轮减速机和圆锥－圆柱齿轮减速机；按照传动的布置形

式又可分为展开式、分流式和同轴式减速机。

    减速机选型主要考虑减速机 速比、扭矩、所配减速机功率。

    减速机速比=电机输出转数÷减速机输出转数 ('速比'也称'传动比')

    知道电机功率和速比及使用系数，可计算减速机扭矩公式如下：减速机扭

矩=9550×电机功率÷电机功率输入转数×速比×使用系数 。减速机许用输出

转矩必须大于或等于计算转矩

   知道扭矩和减速机输出转数及使用系数，求减速机所需配电机功率如下公

式：电机功率=扭矩÷9550×电机功率输入转数÷速比÷使用系数。

蜗轮蜗杆减速机选型不到位会导致断轴

任何产品都需要选型恰当，这样才能发挥其应有的功效。如果选型不当的话，会导致产品出现故障。蜗轮蜗杆减速机在选用时一定需要特别注意这方面的问题，因为如果蜗轮蜗杆减速机输出端装配同心度不好，就会造成减速机断轴。这是由于错误的选型致使所配减速机出力不够所导致的。

   一般，我们所需要的最大工作扭矩一定要小于蜗轮蜗杆减速机额定输出扭矩的2倍。特别是在某些应用场所，蜗轮蜗杆加工，尤其需要特别注意这一点。这不仅是对减速机里面齿轮的保护，更主要的是避免减速机的输出轴就被扭断。有些用户在选型时，误认为只要所选减速机的额定输出扭矩满足工作要求就可以了，但是事实却非如此，一是所配电机额定输出扭矩乘上减速比，得到的数值原则上要小于产品样本提供的相近减速机的额定输出扭矩，二是同时还要考虑其驱动电机的过载能力及实际中所需最大工作扭矩。

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