(A)工程，动力中心(A)基坑呈矩形，结构轴线尺寸(9)～(13)轴45m，(A)～(G)轴54m。基坑底标高为-7.60m，支撑梁切割拆除公司，基坑开挖深度为6.9m。基坑支护采用钻孔灌注桩排桩加钢筋混凝土内支撑方案，设一道内支撑，支撑梁切割，止水体系采用单排深层搅拌桩加旋喷桩。工程在

支护结构及地下室底板、地下室水池施工完毕，按要求完成底板位置进行换撑处理后，需要在不影响原有结构的基础上将基坑的支撑梁全部切割拆除，现场采用对内支撑进行排孔切割的方法对内支撑进行分块拆除，采用起重机和塔吊并用起吊运走废砼件。

混凝土支撑及腰梁拆除工艺流程板砼达到设计强度→在将拆除的支撑下部搭设支撑架→划分混凝土支撑割除段数→绳锯就位→进行混凝土支撑切割→采用吊机将切除部分混凝土吊至指定场地。混凝土支撑拆除完成→在将拆除的腰梁下部搭设支撑架→采用水钻在腰梁靠近连续墙侧密排钻孔→绳锯就位→按照指定长度进行切割→采用吊机将切除部分混凝土吊至指定场地。

广州市内环路南田东段k1＋229．782～427．647路段（长198m，宽36m～40m）工程地质条件较差，临时支撑梁切割，上部地层（主要受力层）主要由杂填土（厚度1．3m～3．2m，平均2．0m）、淤泥或淤泥质土（厚度0．4m～1．4m，平均0．64m）、粉、细砂（厚度0．6m～3．6m，平均1．8m）组成。由于杂填土结构疏松（fk＝90kPa）、淤泥或淤泥质土呈软～流塑状（fk＝50kPa）、粉、细砂饱和松散（标贯试验锤击数平均6击，fk＝100kPa），满足不了上部荷载对路基的要求，因而导致路基在通车后将产生较大沉降。为保证该段路基的稳定，提高地基土强度和变形模量，地铁支撑梁切割拆除，以满足上部荷载对地基土承载力的要求，提出了对该段路基采取灌浆加固处理方案。这主要是基于杂填土孔隙大，可灌性好，灌浆后其力学强度、抗变形能力和均一性会有所提高，整体结构得到加强；淤泥或淤泥质土和粉、细砂通过钻孔灌入浓浆后，使土体压密和置换；杂填土之上已施工完的30cm厚6％水泥石屑稳定层为良好的灌浆盖板。