使用电动四轮老年代步车需要留意哪些事项？

       1、检查电动电动四轮老年代步车水位。

　　2、充电前把排气口的盖帽盖好盖紧。

　　3、不要过度充电。过度充电会导致产生大量气体 (水消耗) ，全封闭老年代步车，电池发烧和老化。

　　4、不要欠充电。欠充电会导致电池钝化。

　　5、不要给冷冻凝固的电池充电。

　　6、避免电动四轮老年代步车在49℃以上的温度充电。

　　7、电池天天使用后不管行驶多少公里都应该充电。

　　8、确认充电器无端障（电压设置准确）。

　　9、每三个月到半年进行一次均衡充电，每次充1-2小时。

电动四轮车等电动汽车运行经济性

　　电动四轮车等新能源电动汽车不使用燃油，不受油价飞涨的影响。但是由于电动四轮车新能源电动汽车需要改变整个动力体系，要花一部分额外的成本来装电机、电池，而电机控制系统的成本较高，带动整车销售价格也提高。从目前各国试运行和部分产业化的情况来看，包括低性能两轮电动车在内的小型新能源电动汽车产业化情况较好，而高性能较大型新能源电动汽车的设计目的本就有较远距离、较大速度的需求，直接的后果的就是加大车身重量、对电机功率和电池容量要求比较大、成本加重、经济性下降。在这种情况下，与同时也在不断进步的内燃机节能技术相比，如果没有政府的政策鼓励性经济补贴，用户选择购买价格昂贵的新能源电动汽车并不见得划算。这也成为新能源电动汽车产业化的瓶颈之一。当然，电动老年代步车价格，随着电池价格下降和纯电动车产量增大，电动老年代步车，购买价格会逐渐降低。日本经产省制定计划，老年代步车，与日本汽车产业、电机产业、各大学和研究所共同研发高性能、低价格的充电电池技术，在2015年将装配高性能电池的电动汽车成本降低到目前微型车的水平。届时可以大大提高电动四轮车等新能源电动

电动四轮车充电技术的突破

　　科技进步日新月异。眼下电动四轮车蓄电池存在的重量限制、电池成组、更换难度等问题在不久的未来都会得到解决。当这些问题解决之后。电动四轮车充电站又将面临新的困难。需要进行相应的调整。动力蓄电池重量减轻之后。更换电池型充电站难度缩小，动力蓄电池储能增加，电动车续驶里程增长。但充电需求量进一步增加。

　　此时电动四轮车充电站面临如下问题：

　　1，用于更换的电池需求增加，电池储备而临压力；

　　2，无论是慢充还是换电。充电时间进一步增多；

　　3，充电机功率更大。充电站电网负荷增加。

　　针对以上措施，充电站应做出以下调整：

　　1、减少慢充机投入。增加更换电池所需投入，增加换电方式比重。保重电池储备充足；

　　2、不断引进先进技术。在保证不缩短电池寿命的前提下缩短充电时间：

　　3、加强与电力企业间合作，提高电网技术应用，合理调整电价。

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