国内对汽车用高强度钢板倾向于分为两类：普通高强度钢板和先进高强度钢板。高强度钢板的分类都有哪些大家知道吗？下面就和山东钢冶的小编一起来了解一下吧：

普通高强度钢板抗拉强度或屈服强度相对较低，或采用传统工艺或传统工艺少许改进即能生产出来高强度钢板。如烘烤硬化钢板、含磷钢板、高强度IF钢板以及HSLA钢板等。

先进高强度钢板需要采用先进设备及工艺方法才能生产出来的钢板，这种钢板生产难度较大，强度也较高。如双相钢板（DP钢板）、复相钢板（CP钢板）、相变诱发塑性钢板（TRIP钢板）和马氏体钢板（M钢板或Mart钢板）等。日本将抗拉强度不低于340Mpa的冷轧钢板和抗拉强度不低于490Mpa的热轧钢板通称为高强度钢板（HSS）。德国将屈服强度介于180Mpa与300Mpa之间的钢板称为高强度钢板（HSS）；将屈服强度介于300Mpa与600Mpa之间的钢板称为先进高强度钢板；将屈服强度高于600Mpa的钢板称为超高强度钢板。高强钢按组织和性能特征可划分为三代。

第.一代高强钢以铁素体为基体，40CR圆钢，其抗拉强度和断后伸长率的乘积小于15 GPa ·％，是目前汽车用钢中增长最快的一类产品，在国际上已趋于成熟，其成分一般为低碳钢；

第二代高强钢为全奥氏体组织，其抗拉强度和断后伸长率的乘积在50 GPa·％以上，由于应用成本等问题，安徽钢板，在国际上也属于钢厂引导用户应用的阶段；

第三代高强钢以贝氏体、马氏体等高强度相为基体，其抗拉强度和断后伸长率的乘积在20～40 GPa·％，压型钢板，处于第.一代和第二代钢之间，由于性能优越、成本相对低廉，具有显著的产业化优势和市场竞争力。

长期以来，钢铁一直是汽车工业的基础，在一般车身结构材料中，钢铁材料用量超过85%。山东钢冶的小编带大家来了解以下内容：

热成型工艺为高强度钢应用带来革命性突破

常规高强度钢虽然有很高的抗拉和屈服强度，但在室温下不仅变形能力差，而且塑性变形范围窄，因此，传统的成型方法难以解决高强度钢板在汽车车身制造中遇到的问题，而热成型技术正解决了这些问题。

汽车车身钢板并不是越厚越好，过厚的钢板不仅会徒增车身重量，影响燃油经济性和操控稳定性，而且更会因为强度分布的不合理，导致本应受到保护的乘员舱承担更多的吸能责任，从而不能很好地起到保护作用。山东钢冶带大家来了解以下内容：

车身钢板不是越厚越好，“薄”而“强”才是潮流

因此，钢板价格，现代汽车车身设计遵循的是“好钢用在刀刃上”的需求设计原则。一方面在保证满足车身碰撞安全性的前提下，最大限度实现车身轻量化；另一方面则是通过车身零件强度的合理分布，达到使不同部位吸能而保护乘员舱的目的。