今年11月，电动车控制器测试电源，工信部发布《汽车动力电池行业规范条件》（2017年）（征求意见稿），主要从生产能力、安全要求、研发能力、回收利用等几个方面，对2015年发布实施的《汽车动力蓄电池行业 规范条件》进行了调整和完善。工信部将结合社会各界反馈的意见建议，尽快发布并在2017年实施新版《规范条件》。

《征求意见稿》指出，本规范条件所指动力电池生产企业，包括动力电池单体生产企业（以下简称单体企业）和动力电池系统生产企业（以下简称系统企业），其中锂离子动力电池单体企业 年产能力不低于80亿瓦时，金属氢化物镍动力电池单体企业年产能力不低于1亿瓦时，超级电容器单体企业年产能力不低于1千万瓦时。

系统企业年产能力不低于80，000套或40亿瓦时。生产多种类型的动力电池单体企业、系统企业，其年产能力需分别满足上述要求。

技术方面，《征求意见稿》要求企业应建立产品设计开发机构，电动汽车电源控制器，配备相应的研究开发人员，其占企业员工总数比例不得少于10%或总数不得少于100人。动力电池产品应符合现行国家标准、行业标准要求，电动汽车电源控制器品牌，并经具有资质的汽车动力电池相关检测机构测试合格。

为什么在使用直流稳压电源时，电流调不上去或者电压调不上去?

现象1：输出有电压而无电流、或者有电流而无电压

无论是上述那一种情况，电源都巳正常工作，操作者应检查自己的负载是否接触良好，负载是否被短路或开路、负载是否符合规范等等。从极端情况来讲，如果电源有电压输出(恒压状态)，而负载线又断了，自然输出电流就等于零了。同样如果电源有电流输出(恒流状态)，电动汽车电源控制器，而负载又短路了，自然输出电压就等于零了。

现象2：在调解电压时，发现空载电压调不上去。

有些操作者喜欢把“电流调节”电位器左旋到头，至使电源空载电压也调不起来。这说明他对“电流调节”缺乏实质性的理解。因为电源即使处于空载也要消耗一点点电流，而你把“电流调节”关到零，连一点点小电流都不放出来，当然空载电压也升不起来了。所以“电流调节”一般不要调到零(向右调到四分之一圈左右就不会发生以上情况了)。

一般操作方法：作稳压源输出电压时，应将电流调节旋钮顺时针旋到底，并保持。调节电压调节旋钮控制输出的直流电压值。作稳流源输出电流时，应将电压调节旋钮顺时针旋到底，并保持。调节电流调节旋钮控制输出的直流电流值。

现象3：电源有电压输出也有电流输出，但是再调电压，电压就调不上去了。或者电源有电压输出也有电流输出，再想把电流调大点，电流就调不大了。

这是由于操作者对“恒压”、“恒流”的概念不甚清楚的原因。如果“恒压”灯亮，说明电源工作在恒压状态(可以认为电压占主动地位)，这时的输出电流大小，是由负载决定的，而不是由操作者调出来的(可以说电流是占被动地位)，如果这时去右旋“电流调节”旋钮，电流是不会增大的。但这时去右旋“电压调节”旋钮，输出电压是会升高，输出电流也会随之升高的。(电压是主，电流是从)。

同理，如果“恒流”灯亮，说明电源工作在恒流状态，这时的输出电压也不是“调”出来的，而是由负载决定的。只有去调节“电流调节”旋钮，输出电流才会改变，输出电压也随之变化。(这里电流是主，电压是从)

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