可以预想，当人工成本超过机器成本之时，大规模迭代就会迅速发生。在仓储、分拣、干线运输和末端配送上，很多企业都开始了自动化实践，例如亚马逊在仓储运营上投入应用的KIVA机器人；顺丰、通达系开始投入的全自动分拣中心；DHL、UPS等试验试点的无人机配送项目；英国STARSHIP试验的末端配送机器人等。从现状来看，仓储分拣等智能机器人已经进入实际应用阶段，末端配送还需时日，不过，东莞到北京货运，末端配送才是主要物流成本产生环节。

未来，工厂生产需求稳定的标准产品，物流将逐渐向仓配模式转型，社会化物流必然会面临交易成本难题。未来的电商平台可能会有1000万的商家，几百万人的社会物流实际操作者，如果没有协同和联动机制，是无法想象的。而这个联动机制不仅仅是技术的、数据的，更应该是规则的、机制的，东莞到江苏货运，通过一系列统一的规则，将作业流程、行业服务、主体责任进行标准化和有效化。

当生产消费分别在两个或在两个以上的国家（或地区）独立进行时，为了克服生产和消费之间的空间间隔和时间距离，对货物（商品）进行物流性移动的一项国际商品或交流活动，货运，从而完成国际商品交易的最终目的，东莞到宁波货运，即实现卖方交付单证、货物和收取货物。

国际物流的实质是根据国际分工的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际的流动与交换，以促进区域经济的发展与世界资源的优化配置。国际物流的总目标是为国际贸易和跨国经营服务，即选择最jia的方式与路径，以最di的费用和最xiao的风险，保质、保量、适时地将货物从某国的供方运到另一国的需方。

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