我国城市轨道交通的发展现状

1、城市轨道交通是我们的必然选择

随着经济的持续发展，我国目前的城市化率已突破50％，千人汽车保有量也接近100。因此，在未来，城市问题将会更为集中的体现出来。

按国际通行的标准，机动车速度小于20km/h的时候，可以算作是明显的交通拥堵。

我国一线城市早已出现严重的交通拥堵，而这种拥堵正在迅速向众多的二线城市蔓延。于是，发展城市轨道交通成为了一个必然的选择。

2、迅猛发展的城市轨道交通

我国已经建成并开通运营地铁的城市有北京、上海、广州、香港、深圳、重庆、天津、台北、南京、武汉、大连、苏州、沈阳、成都、长春、杭州、西安、高雄、昆明、郑州、哈尔滨、佛山等22个城市，通车里程已达2700多公里。

由中国土木工程学会城轨委i员会等单位编写的２０１３年《中国城市轨道交通年度报告》统计，全国已批准了３６个城市的轨道交通线网规划和建设，能量回收系统 市场，总里程达５７９０公里。

3、庞大的城市轨道交通发展规划

截至目前，加上刚刚获批的南通，全国共有43个城市获准建设轨道交通，其中不乏东莞、徐州等二线城市。

未来十年，中国轨道交通市场将建7000公里地铁线，总价值近4万亿元，e5能量回收，

4、城市轨道交通对城市的发展影响

轨道交通对于提升城市的吸引力和竞争力也有着明显的效果。西方发达国家的经验表明，轨道交通不仅是解决都市交通拥堵的主要方式，也是一座城市彰显治理水平、成为国际大都市的重要标志。

相关研究表明，每投资1亿元的轨道交通项目，可带动GDP增长2.63亿元，增加8000个以上的就业岗位。如今，能量回收，在实体经济持续低迷的局面下，电动汽车能量回收系统，建设城市轨道交通对于直接拉动地方经济的作用不言而喻。

交流桩的检测项目

GB/T18487.1-2015《电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求》

本部分适用于为电动汽车充电的电动汽车供电设备，包括交流充电桩、非车载充电机、电动汽车传导充电用连接装置等，其供电电源额定电压最i大值为1000VAC或1500VDC，额定输出电压最i大值为1000VAC或1500VDC。

本部分也适用于从现场储能系统（如缓冲蓄电池组等）获得能量的电动汽车供电设备。

本部分规定了电动汽车传导充电系统分类、通用要求、通信、电i击防护、电动汽车和供电设备之间的连接、车辆接口和供电接口的特殊要求、供电设备结构要求、性能要求、使用和测试条件、过载保护和短路保护、急停、维修和标识及说明等。

实际环境测试法的弊端

直流充电桩作为电动汽车的主要充电设备，其安全性和可靠性直接关系到电动汽车的可靠运行与全i面推广。因此充电桩的安全性与可靠性的测试就至关重要。

目前充电桩在测试过程中通常采用实际环境测试法，也就是通过一个与充电桩配套的功率相对应的物理电池对充电桩特性进行测试，这样的测试方法弊端有如下几点：1. 无法在测试过程中对充电桩的工作情况进行实时判断。2. 无法准确测试充电机输出情况。3. 无法准确的获得测试结果。4. 无法快速进行重复测试，测试效率低。5. 测试成本较高。

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