物流配送的分类

　　经过长期的发展，国内外创造出多种形式的配送，以满足不同产品，不同企业、不同大件物流环境的要求。各种配送形式都各有各的优势，但也有其一定的局限性。

　　1、按实施配送据点不同分类。在流通实施中，实施配送的地点是不尽相同的。依据配送场所的不同，配送可分为以下几类：

　　(1)配送中心配送。这种配送其实施配送者是转职配送的配送中心，有的配送中心需要储存各种商品，储存量比较大。也有的配送中心转职于配送，储存量小，货源附件的仓库补充。

　　配送中心配送是配送的重要形式，它可以承担工业生产物资的配送及配送商店实行补充性配送等。其特点是配送能力强，配送距离相对较远，配送品种多，配送量大。

　　（2）仓库配送。这是一种以一般仓库为据点进行配送的形式。其特点是配送规模小，配送的专业性较差，但可以利用原仓库的储存设施及能力、收发货场地、交通运输线路等，并且可以按照货主的要求进行合理的调度，让配送灵活多样。是开展中等规模的配送可选择的配送形式，也是较为容易利用现有条件而不需要大量投资，上马较快的形式。

　　（3）商店配送。这种配送的组织实施者是商业或物质的门市网点，这些网点主要承担商品的零售，规模一般不大，但经营品种较齐全。这种配送由于组织实施者实力有限，往往承担的是一些小量、零星商品的配送。其特点是其配送的商品种类繁多，配送量较小，济南到新疆乌鲁木齐物流托运部货运站，比较灵活机动。这种配送可承担生产企业非主要生产物资的配送及对消费者个人的配送，是配送中心的铺助及补充形式。

济南到新疆物流专线到底是经营往返还是单边?

　　其实这都不能被称为一个问题，而是一个起步专线的策略。往返专线有什么能力体现，单边专线有什么经营好处?回到头还是取决于你的定位，取决于你在物流这个领域的目标与作为。我认为这个甚至跟区域经济也没有什么关系，你最终一定要清楚，即便你从上海发到西藏的阿里，一个完全没有什么产出的城市，也不影响你做往返线路的布局，只是要重点思考你的返程专线点是设在沿途的哪个城市而已，也就是说你的能力建设覆盖到了哪里。

　　一个司机都能从一个渺无人烟的地方把车发回来，难道作为一个具备经营能力的专线企业会束手无策吗?专线往返货量相对稳定平衡的大城市竞争已经进入到白热化的阶段，或许在看起来偏远弱势的地区反而能创造意想不到的收获。

　　其实纠结的是你自己的内心，而非客观的环境。从客户服务能力以及专线品牌沉淀来讲，往返对开服务有助于客户维护与资源的有效利用。这里我不花过多文字描述，我相信大家都会有更深刻的理解。

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