电动自行车锂电池的检测方法

　　锂电池是一个高品质、高安全的产品、消费者在使用时往往不清楚电池的性能，导致在使用时电池的工作效率往往达不到理想目标，宁波锂电池，下面为大家介绍一下它的自放电和内压检测方法。

　　电动自行车锂电池的自放电测试为:一般采用24小时自放电来快速测试其荷电保持能力，将电池以0。2C放电至3。0V，恒流恒压1C充电至4。2V，截止电流:10mA，搁置15分钟后，以1C放电至3。0V测其放电容量C1，再将电池恒流恒压1C充电至4。2V，截止电流100mA，搁置24小时后测1C容量C2，C2/C1×100%应大于99%。

　　电动自行车锂电池内压测试为:模拟电池在海拔高度为15240m的高空下，检验电池是否漏液或发鼓。将电池1C充电恒流恒压充电到4。2V，截止电流10mA，然后将其放在气压为11.6Kpa，温度为(20±3℃)的低压箱中储存6小时，电池不会起火，裂口，漏液。

　　电动自行车锂电池性能测试主要包括电压、内阻、容量、内压、自放电率、循环寿命、密封性能、安全性能、储存性能、外观等，大家在电动自行车锂电池的维护上大家随时可以咨询我们。

　　148V系统的关键之一是锂离子电池技术，锂离子电池相比于铅酸电池和镍氢电池具有较高的能量密度和较好的充放电性能。锂离子电池单体电压高达3.7V，为了达到电动汽车使用的电压要求，就需要将单体电池进行串并联组成电池组，以满足电动汽车使用时需要的高能量高功率条件。

       一般情况下，汽车电源系统会将电池组看作单个电池，在汽车行驶启停的过程中，整个电池组进行着频繁的充电和放电过程。电池组是由单体组成的，在出厂前并不能保证电池单体的一致性，高温锂电池，如果电池组中的一个电池经过多个充电/放电周期后，其充电状态不能周期性地与其它电池平衡，最终会进入深度放电状态，从而导致损坏，并最终形成电池组故障，大功率锂电池，因此我们就需要电池检测系统（BMS: Battery Management System）来监视测量电池组和单个电池的整体情况，包括电压、电流、荷电状态等，以及时更换单体电池以延长电池组的续航能力和使用寿命。

　　此次日立新开发的148V锂离子电池组是将BMS基板、电池单体、继电器、保险丝组装载于同一箱体内，可组装性强、可靠性高，这种电池组能够在车辆加速、减速，以及制动时能量再生供应等各种情况下，支持混合动力车型发动机和电机的运转。

　　目前市场上的148V锂离子电池组一般由12~13个单体电池组成，多用于小型纯电动车领域如电动自行车、电动摩托车、电动三轮车等，还有电动工具等方面；主要的车用锂离子动力电池生产厂商有中航锂电，中信国安盟固利和万向集团等。

　　在混动汽车领域，148V锂离子电池组系统主要应用在微混或弱混动力系统，处于研发和限量生产水平。在开发更加节能的汽车产品的要求下，车企巨头正在纷纷开发采用148V自动启停系统的汽车产品。全球行业研究机构IHS发布报告称，到2025年，148V轻度混动车将占到全部混动车的一半以上，95%的轻度混动车将采用148V方案。

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