提升报废汽车的回收利用技术水平，对于改变报废汽车行业粗放的发展方式，降低环境的承载压力与行业资源成本具有关键性作用。然而目前我国仍然存在着报废汽车回收拆解技术水平落后、拆解企业经营方式单一、生产者延伸责任不明晰等问题，制约了行业转型升级，不利于报废汽车资源综合利用水平提高。综合来看，报废汽车回收水平不高主要受四方面因素制约。

第1，法规要求滞后，不利于行业发展。为遏制拼装车行为，《报废汽车回收管理办法》要求，报废汽车“五大总成”必须要销毁作为废钢铁出售。在法规制定之初，这一要求是十分必要的，但随着形势的发展，这一要求使得部分车况较好的报废汽车“五大总成”无法通过再制造等途径重新流通，压缩了回收拆解企业与再制造企业的发展空间，也不利于报废汽车得到有效的回收利用。

第二，生产者责任缺失，技术支持不足。在汽车工业发达国家，均要求汽车生产企业承担报废汽车回收拆解的主要责任，开展生态设计，向回收拆解企业提供拆解技术支持，参与回收网点建设，以利于报废汽车得到有效回收、精细化拆解与再利用。但是，目前我国大部分汽车生产企业对于产品的可拆解性设计、可回收性设计考虑不足，产品材料标识制度落实不到位，对于后端的实际回收过程基本未参与。

第三，未建立车辆报废信息共享机制，报废汽车大量流失。目前，我国报废汽车回收拆解企业按照钢铁价格对于报废汽车进行经济补偿，价格远低于一些非正规商贩的报价。而我国大部分省市对于报废汽车正规报废还未形成各有关单位“上下联动、有效配合”的监管机制，未来应健全相关措施，共享报废信息，促使报废汽车进入正规回收渠道。比如，天津保险残值回收，对于达到报废标准的车辆限制转籍；在更换新车时，若车主名下有报废汽车未进行正规报废，则不予上牌照及办理相关手续等。

第四，高附加值利用水平低，制约经济效益提升。目前，我国报废汽车回收利用仍以销售废旧钢铁为主，钢铁价格的持续下跌导致报废汽车回收行业盈利水平低，甚至陷入亏损。此外，报废汽车中的非金属材料回收也十分不理想，精细化分选水平低，资源浪费比较严重。回用件的销售是提高报废汽车回收附加值的主要方式，而我国由于法规限制、缺乏回用件判定标准、市场接受度低等原因，回用件未能得到有效利用，很多都作为材料进行回收利用。

财产保险损失核定

损失核定就是在保险责任认定后，根据查勘记录详细审核被保险人提供的损失清单和费用清单，保险残值回收，审核受损财产是否属于保险财产，施救费用支出是否“必要”、“合理”等，以确定保险赔偿范围的过程。

（一）核定受损标的范围根据承保的内容、项目，核对受损财产的范围，凡不属保单承保范围的财产均应剔除。　　

（二）核定受损标的价格、数量根据被保险人提出的保险标的的损失清单，与实物核对，固定资产应逐项核实损失程度及损失金额；存货应查对报损单价与帐面单价是否一致；清点受损物资，并与帐册、出入库单据等进行核对，做到“帐实一致”。

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目前，残值拍卖公司正在与国内配件信息技术公司进行商讨，拟制定一套“事故车辆不可修复标准”，对于明显不可修复车辆的手续进行扣押，同时鼓励将残值车辆到拆车厂进行拆解，以拆车件的模式消化残值。但说起拆车件，福建保险残值回收，无论是理赔人还是车主，都是带着有色眼镜来看它的，山东保险残值回收，喜新厌旧的观念已经在国人心里根深蒂固，因此国内的拆车件在市场上的身份也是相对比较低廉，一定程度上也影响了拆车件的发展。

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