先进高强度钢板（AHSS）

　　双相（Dual-Phase简称DP）钢：一般用于需高强度、高的抗碰撞吸收能且成形要求也较严格的汽车零件，板簧的作用，如车轮、保险杠、悬挂系统及其加强件等，随着钢种性能和成型技术的进步，板簧，DP钢也被用在汽车的内外板等零件上。

　　贝氏体钢板：适合冲压汽车支撑类部件，这类部件较厚且要求翻边性能良好。

　　相变诱导塑性（TransformationInducedPlastic简称TRIP）钢：特别适合要求具有高的胀型情况。

　　复相（ComplexPhase简称CP）钢：具有高的吸收能和好的扩孔性能，江淮板簧，特别适合于车门防撞杆、保险杠和B立柱等安全零件。

　　马氏体钢：是目前商业化高强度钢板中强度级别最gao的钢种。主要用于成型要求不高的车门防撞杆等零件代替管状零件，减少制造成本。

2．表面状态应力多发生在弹簧材料的表层，所以弹簧的表面质量对疲劳强度的影响很大。弹簧材料在轧制、拉拔和卷制过程中造成的裂纹、疵点和伤痕等缺陷往往是造成弹簧疲劳断裂的原因。

　　材料表面粗糙度愈小，应力集中愈小，疲劳强度也愈高。材料表面粗糙度对疲劳极限的影响。随着表面粗糙度的增加，板簧弹簧，疲劳极限下降。在同一粗糙度的情况下，不同的钢种及不同的卷制方法其疲劳极限降低程度也不同，如冷卷弹簧降低程度就比热卷弹簧小。因为钢制热卷弹簧及其热处理加热时，由于氧化使弹簧材料表面变粗糙和产生脱碳现象，这样就降低了弹簧的疲劳强度。

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