LED测试技术的基本知识

【正向电压】 通过发光二极管的正向电流为确定值时，在两极间产生的电压降。

【反向电流】 加在发光二极管两端的反向电压为确定值时，流过发光二极管的电流。

【峰值波长】 光谱辐射功率最da的波长。

【半强度角】 在发光（或辐射）强度分布中，发光（或辐射）发光强度大于等于最da强度一半构成的角度。

【主波长】 任何一个颜色都可以看作为用某一个光谱色按一定比例与一个参照光源（如CIE标准光源A、B、C等，等能光源E，标准照明体D65 等）相混合而 匹配出来的颜色，这个光谱色就是颜色的主波长。颜色的主波长相当于人眼观测到的颜色的色调（心理量）。若已获得被测LED器件的色度坐标，就可以采用等能白光E光源（ x0＝0.3333，y0 ＝0.3333）作为参照光源来计算决定颜色的主波长。计算时根据色度图上连接参照光源色度点与样品颜色se度点的直线的斜率，查表读出直线与光谱轨迹的交点，确定主波长。

【平均强度】 光源在给定方向上的一个很小的立体角元内所包含的光通量dΦv与这个立体角dΩ的比值单位为坎德拉(cd)。

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LED车灯有啥好处？

LED是Light Emitting Diode的简称，它有个通俗中文名字——发光二极管。它们如今已是汽车尾灯、高位刹车灯和日间行车灯的重要组成部分。

说到了LED，必须先说说现在它为什么这么火，我们都知道，目前汽车上主流的大灯无非两大类：卤素灯和氙气灯（高强度气体放电灯），逐渐兴起的LED车灯相比这两类主流大灯有什么优势呢？

LED光源有如下好处：

一、节能、成本低：LED的发光效率高，是荧光灯的近两倍。如果用我们日常的节能灯来打比方，节能灯比白炽灯节能4/5，而LED比节能灯还节能1/4。在汽车上，同样的日间行车灯，LED元件的能耗仅为卤素灯的1/20。LED元件的成本也逐年大幅降低，并且目前成本和价格仍然在以每年20%以上的幅度下降。LED光源不需要滤色就能直接产生汽车灯具需要的红色、琥珀色等颜色，无损耗，电能利用率高达80%以上。

二、寿命超长：目前用在汽车上的LED元件基本都能达到50000小时的水平，而知名的汽车灯光供应商已经能够提供寿命达长100000小时的LED元件，换算一下，相当于11年。在考虑到灯光的使用频率，基本上在整车的设计寿命里，LED元件都不需要更换。相比之下，氙气灯的寿命为5000-10000小时左右。

三、耐用性好：LED元件结构简单，抗冲击性、抗震性非常好，不易破碎，LED是半导体元件，与白炽灯不同，没有玻璃、钨丝等易损可动部件，故障极低，可以免维修，能够很好的适应各种环境。

四、LED元件体积小：这是LED的一个巨大优势，这一优势充分迎合了汽车厂商在设计上的进化需求，打破过去灯光系统对造型创新的束缚，让我们拥有更具创意的汽车产品。利用其特点可设计又薄、又轻、又紧凑的各种式样的灯具，给汽车造型设计提供空间。

五、单色性好、色彩鲜艳丰富。颜色饱和度达到130%全彩色，使灯光更加清晰柔和。

六、响应时间短，只有60纳秒，特别适合用于汽车灯具的光源，为司机争取了可贵的减小事故的时间。

七、绿色照明光源。LED光谱中单色性好，没有多余红外、紫外等光谱，不含汞有害物质，热量、辐射很少。

八、单个LED的光通量小。目前单个LED的光通量研究水平可达120lm/W，产品水平≤60lm/W，而且大功率的LED往往要增加尺寸很大的散热器，所以LED光源一般采用LED阵列设计方法。

九、平面发光，方向性强。它与点光源白炽灯不同，视角度≤180°，设计时一定要注意和利用LED光源有不同的视角度和不能大于180°这特点。

十、LED的发光效率随温度升高而下降，一般芯片温度超过120℃将失效。在灯具总成设计和制造的工艺设计一定要考虑热设计。

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