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识别速度决定了一个车牌识别系统是否能够满足实时实际应用的要求。一个识别率很高的系统，新型自动翻转广告道闸，如果需要几秒钟，停车厂广告道闸，甚至几分钟才能识别出结果，

那么这个系统就会因为满足不了实际应用中的实时要求而毫无实用意义。例如，在高速公路收费中车牌识别应用的作用之一是减少通行时间，速度是这一类应用里减少通行时间、避免车道堵车的有力保障。

国际交通技术提出的识别速度是1秒以内，越快越好。

先说下地感器感应控制道闸起落流程：

车进压票箱地感--票箱地感器感应到车--出卡shua卡--道闸起杆--车进道闸地感感应到车--道闸杆不动--车过道闸地感--道闸地感感应不到车--道闸落杆--车进 车辆出入流畅大同小异。

再来了解下地感器。

地感器有两个部分组成，地感器和感应线圈。工作原理为电磁感应原理。

停车场道闸有车经过就自动关上了，没车过它永远都不关 根据问题按照上面流程来看，我认为是地感器出了问题，有车的时候感应不到车，广告道闸哪家好，导致车过去之后系统默认汽车还没出去，所以不落杆。

建议检查下地感器，一般情况下做地感线圈用的线材都是质量很好线材，有些甚至用的是专用高Q值的线材。开槽费用比较高材料用好的方便以后维护。

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