车联网如何布局

      车联网是继互联网和物联网之后，未来智能城市的重要标志，同时也横跨了汽车电子产业、云计算产业及网络通信产业等多个行业领域，因此有着诸多玩家合纵连横，先后开始了车联网领域的产品布局。

其一，汽车制造背景

      汽车制造厂商是车联网技术普及应用不可忽视的力量，国际上有通用、丰田等汽车厂商，纷纷推出智能导航和远程助手等车联网技术车型产品，国内也有以上汽集团为首的七家本土品牌企业，先后推出了自主研发的车联网系统和产品。

其二，高校科研背景

      车联网技术是一个具有开创性及跨行业属性的技术，自然离不开高校科研力量的加入，自2002年以来专注研究车联网专用短距离无线通信、宽带无线通信理论与测试，视频图像处理及其他在汽车和智能交通中的应用。

其三，网络通信背景

      网络通信技术是车联网实现端系统控制不可缺少的技术，为此中国移动、中国电信及中国联通都纷纷升级了智能汽车端对端服务，如通信网络覆盖、网络故障快速处理、电池状况监控、充电桩网络管理及网络地图导航等通信难题。

其四，互联网背景

     以大数据及云计算为核心的人工智能，是车联网产业不可忽视的力量。

      每一个寻求车联网商机的企业，都希望能够窥探到车联网的未来路径，以便抢占入口。

      学院派们将车联网分为Car2Driver（车与人），Car2Infrastructure（车与交通设施），Car2Car（车与车）。目前最为成熟的是Car2Driver，这显然是可以理解的，如果不涉及基础设施建设，手机gps定位，在座舱里自己折腾，厂商们不会被捆住手脚。大部分厂商做的也是这部分文章。

       这只是车联网目前的基础形态。人与交通设施、车与车的网络搭建，gps模块，可能指出车联网的未来，尽管技术和消费形态的变化仍然存在不确定性。那么已经转型互联网公司的图商，如何在厂商的“顶层设计”下切入车联网呢？

车联网的实现

       实际上，gps，车联网是“云+端+运营”的服务，通过前后端的整合互动，借助数据来获得高xiao的运营和价值，这样的效果往往已经超过了传统意义上“端”作为传感器本身的价值。所以我们说，gps车辆管理系统，车联网的核心其实就是运营服务。

       车联网要实现，其实最终是车与车、车与人、车与路等复杂的连接，不仅仅需要车企、互联网科技公司强强合作，甚至还需要政府规划和政府部门的参与，才能整合协同。所以目前看来，即使车联网很美，但短期能实现的都只是很简单的部分，车联网未来的路漫长而艰难。

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