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随着近年来新能源汽车行业的快速发展，我国成为全球电动汽车一大市场，国内也在加大基础科学研究，如电工所联合上海道之开发了全SIC模块，并设计出功率密度达到40kW/L的控制器，代表了我国当前SIC高水平。首先，新能源汽车电机市场巨大。根据中汽协数据，2016年我国新能源汽车生产51.7万辆，2017年生产79.4万辆，预计2018年将超过100万辆，2020年将达到200万辆。从以上数据可以看出，未来几年，新能源汽车电机市场足够大。

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国内电机技术水平与国外相比差距主要体现在基础材料方面。在电机方面，国内的硅钢、钕铁硼、轴承技术落后于国际水平；在控制器方面，新能源汽车租赁网点，主要是晶圆技术同国外有差距。随着近几年技术的发展，国内各电机供应商乘用车驱动电机技术指标继续保持国际先进，商用车驱动电机技术指标保持国际先，电机控制器指标正在迅速追赶国外同类产品水平。

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最近很多车企老总在演讲时有个共同论点：传统汽车我们没有发动机与变速箱，但是现在，我们掌握了新能源汽车的核心技术——三电技术，意味着我们有能力造出新能源汽车，剩下的问题就是如何卖出去了。目前持这种想法的人不在少数，包括一些传统主机厂与互联网造车等，在他们眼里，有三电技术就能吹嘘造车无压力，造新能源汽车的门槛就这么低？

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在2017年比亚迪品牌盛典上，王传福表示：在业内，大家通常称“三电”技术为核心技术，但我们更愿意称之为“基础性技术”。

新能源汽车区别于传统车最核心的技术是“三电”，包括电驱动，新能源汽车租赁价格表，电池，电控。电驱是由三部分构成：传动机构、电机、逆变器。目前国内外电动车的传动机构都是单机减速，即没有离合、没有变速。未来各电动车企业将会在传动机构上增加复杂性，并且降低对电机、电机变阻器的需求，即提高性能，降低成本。

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