2017年，南京物流公司3000万司机心愿能否实现？

标载运输增多，运费得以提高

受去年9.21新政影响，有些货运车辆不符合新规要求，车主便不敢贸然上路，市场出现运力短暂不足现象，进而导致煤炭、钢铁等汽运市场运费随之上涨，涨幅可达30%。但由于各地区执行松紧不一，东莞物流，有些地区运费未涨起，反倒车主受利益驱使超载现象继续。

司机愿望：标载运输，通过提涨运费提高收益，呼唤公平合理的市场竞争环境。

高速收费期满，能否给予减免？

减免高速费一直是南京物流公司货运企业和个体司机的心声。2016年3月，交通1运输部宣称，我国公路建设和维护成本较高，未来10至15年，我国仍将坚持和依靠收费公路政策。因此，收费期满的高速路也还继续收费。

司机愿望：收费期已满情况下，高速费能减免么？

要做重模式的传统实体大车队就要先搞定货源，足够的货源是大车队存在的前提，而且还要是价格合适的货源。除此之外，还要考虑你的服务体系，比如能提供多少货，能给多久?你的运力池里面有多少车?车型的丰富性、车辆的覆盖区域?

在中国，有车很重，管车更难。管理大量的卡车不是一般职业经理人能玩的，很多资本在这块都吃了大亏，一般的基1金也不太敢投。有车那帮人传统上都不是VC要找的人。

轻模式为本身不拥有车辆，却用互联网或者技术手段来管理社会运力。代表企业为福佑卡车、卡团等。

福佑卡车首创 “经纪人竞价”模式，国内物流货运，上游是货主，下游是信息部。高效连接了货主和车队，为货主找到性价比更高的运力，物流大件，为运力提供更多的货物，货物物流，满足货主运力的即时性需求;卡团类似于有运力的3pl，上游也是货主，下游重度把控车队，在运营服务的细节上不断下功夫。

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