气化器调压阀撬报价

气化器调压阀撬报价厂家

厂商 :无锡柯诚气体设备有限公司

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商品详情描述

LNG气化站卸车及管道预冷工艺

    ① 卸车

    LNG卸车时,一般不需要额外消耗动力,通过卸车增压器使槽车压力升高,在压力差的作用下将LNG送至储罐内。槽车内的气体则回收到BOG储罐或经调压、计量、加臭后送入管网。

    在卸车过程中要注意两个问题:一是,液体在管道中流动或进入储罐后可能气化,生成的气体也会进入储罐,导致储罐内压力升高,阻碍卸车;二是,随着液体进入,储罐液位升高,气相空间被不断压缩,使储罐内压力升高,致使液体流速大大下降[1]。这些问题的解决措施如下。

    a. 合理使用储罐的上进液口和下进液口,上进液时LNG以喷淋的形式进入罐内,下进液则为常规的进液方式。当槽车的液体温度比储罐的液体温度低时,可以选择上进液。此时,液体以喷淋方式穿过储罐气相空间,过冷液滴会吸收储罐内的气体,使得储罐内压力下降,从而加快卸车的速度。上进液口之所以采用喷淋方式,是为了加大气液的换热面积,气液两相在储罐内形成对流,加速j压过程。槽车的液体温度比储罐的液体温度高时,应选择下进液。温度相对较高的LNG进入储罐后先接触温度相对较低的液体,使其迅速降温,减弱气化倾向,避免对卸车产生影响。当然,如果没有温度差可任意选择进液方式。

    b. 卸车工艺见图1。在储罐自动减压阀(阀门12)上并联一个截止阀(阀门14),卸车时打开截止阀,提高BOG的流量,使储罐保持稳定的压力,卸车结束后关闭。

   ② 管道预冷

   卸车台管道为常温管道,而LNG为低温液体,所以每次卸车前都要对卸车台至储罐入口的液相管道先进行预冷,以便减少卸车时间,防止管道破裂。管道预冷工艺见图1。为了达到预冷的目的,通常是在卸车台处将主液相管道和气相管道间设置2个跨接阀门(阀门2、阀门15)。预冷时关闭阀门1、阀门3,打开阀门15,再打开阀门9,让低温液体缓慢地进入液相管道,这时候管道降温产生的气体就会通过跨接阀门15进入BOG储罐,而达到预冷的目的。一般在槽车到之前1~2h进行预冷(利用储罐内LNG),预冷结束后关闭跨接阀门15。卸车结束后再关闭阀门1,打开阀门3及跨接阀门2,让槽车内残留的气体进入BOG储罐,待液相管道升到正常温度后(观察管道l露处霜冻的情况来判断),即可关闭跨接阀门2。



LNG卸车过程中卸车增压器和LNG潜液泵重复吗?

LNG卸车规范流程:

一、接 车

槽车进入站区位置,首先连接好接地线,垫好三角木。

检查槽车的灭火器情况和现场所有人员的手机是否关机。

做好LNG槽车进站记录.

检查LNG槽车液位及压力。

检查槽车阀门是否处于关闭位置。


二、置 换

再次检查槽车上阀门是否关闭(气相液相增压阀,进出液阀)。

正确连接好三根金属软管(拧螺母时切记需对角拧)。

打开卸车台气相管液相管阀门和槽车的放散阀,残液排放阀,置换液相金属软管,待听到气流声后关闭卸车台的液相阀门并排放管道中的残余压力,依次打开槽车上的气相阀,卸车台的液相增压阀,气相阀和槽车上的紧急切断气动阀,待听到气流声后,关闭槽车上的气相阀和卸车台的液相增压阀和气相阀,置换完成,关闭放散阀和残液排放阀。


三、增 压

打开槽车上的液相增压阀(全开),打开卸车台的液相增压阀(慢开,使管道逐步预冷)待软管外壁有白气冒起并开始结霜时打开卸车台的气相阀和槽车上的气相阀(在此过程中,气化器调压阀撬报价,应留意增压液相软管结霜速度的快慢,若慢应打开槽车上的放散阀一会)。待槽车上的压力增至0.5—0.65Mpa时,增压完成。


四、卸 车

打开槽车上的底部进出液阀和卸车台的液相阀,待管道预冷后,打开LNG贮罐的顶部进液阀(慢开)。待管道结满霜之后,再打开底部进液阀(约15分钟)、

注:期间槽车和LNG贮罐的压力不能太高,应注意观察。

槽车和贮罐应保持0.2Mpa的压力差。


五、脱车操作

卸车完成后,现关闭槽车上对应的三个阀门(气相、液相、增压液相)

关闭卸车台上的液相进液阀,液相增压阀,约15分钟后关闭LNG贮罐的顶部、底部进液阀。

关闭槽车上的紧急切断气动阀,并打开槽车上的放散阀和残液排放阀,待槽车放散口无气流,金属软管变软时开始脱下金属软管。

连接槽车和已脱下的金属软管的法兰片。

关闭车上的放散阀和残液排放阀,卸车完成。


备注

在脱车时,将金属软管和槽车连接的螺栓松动后应用手抖动一下金属软管,以防管道中有残留压力和残液伤人。

在脱车时切勿将脱下的金属软管口对准自己或他人。

卸车台上的液相增压阀和气相阀切勿同时关闭。

脱车完成之后,排掉液相输入管道内的残余压力。

槽车放行

认真填写好LNG槽车卸车记录表。

关闭车门。

移开三角木,断开静电接地夹。



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