去离子水与蒸馏水区别

这确实有区别。不过这是两类水，而不是两种水。

普遍来说蒸馏水的离子子水高，去离子去过不经过紫外消毒或者滤膜的话，可能会带点微生物，看具体工艺。

比去离这两种水的其他不同都是由制备方法不同所导致。所以归根结底就是制备方法不同。各方法做出来的水的纯度都会随着重复次数的增加而提高。纯化任务要考虑的是原混合物的具体情况，选择有针对性的纯化方法。 所以，要比较的话，必须指明从什么水开始，经过几次蒸馏或几级渗透膜。而且膜也有很多种类。膜分离技术本身也在不断发展中。用不同的膜除的物质，车用尿素价格，而是从水中除去的物质，所以成份有什么不一样，也跟你拿什么水去纯化有关。拿池塘水和自来水的结果当然就不一样。

把问题具体到我们实验室，好像比较好回答：我们实验室的去离子水是拿一次蒸馏水来纯化的。而一次蒸馏水是拿自来水开始蒸的。所以一级比一级纯吧。但要具体准确的说，也很难。要去了解自来水厂的出水标准，车用尿素哪家好，知道里面至少有什么物质、至多含多少，一次蒸馏后各成份怎么变，MilliQ的柱子材料。

去离子水与蒸馏水的区别就在于去离子水中的离子含量较低，而蒸馏水的离子普遍较高。但最重要的在于他们制备方法不同。

汽车尿素喷射量合理控制

不管在国外还是在国内车用尿素其密度、折光率、碱度、金属离子、阴离子、杂质等含量都有严格的要求。一些企业为了降低生产成本，使用普通的水代替去离子水，厚街车用尿素，这样生产的车用尿素无法满足使用要求，国内标准。

标准的车用尿素溶液是由浓度为32.5%的尿素与超纯水作为溶剂组成的氮氧化物还原剂，如果车用尿素溶液过高或者过低都会影响到尿素对汽车尾气的还原效果。

合理的控制车用尿素溶液的喷射量对SCR系统的正常运行起着关键性的作用，而现在常用的控制方法主要有以下两种：

   一种是闭环控制是指ECU通过各传感器反馈的控制结果与期望值比较，及时调整预先设定的值给出的尿素喷射量。主要通过催化器下游NOx。气体和排气温度、空速等来实现反馈调节。

   而另一个则是开环控制是指不将控制后的结果反馈回来而修改当前控制系统的设置，即尿素喷射量是预先设定好的，没有反馈信号，不受催化器出口NOx或NH3等气体浓度值的影响。一般它的试验标定主要是通过目标转化率等经验来设定喷射量的不同数值，然后由发动机的台架试验来验证排放是否能达到预期的目标值。

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