近年来，高速公路的修建在我国取得了很大的发展，微孔声屏障，高速公路交通量大、速度快，对经济建设和社会的发展起着举足轻重的作用，但同时交通产生的噪声也会对沿线周围的环境产生不利的影响。声屏障（隔音屏）以后的应用会越来越多吗？

据初步测算，我国约有3390万人受到公路噪声的影响，基中2700万人在高于70DB的严重噪声污染环境中生活。沿线的土地要开发利用，居民的生活质量要提高，经济要发展，因此高速公路两侧的交通噪声必须进行有效的防治，这不仅仅是涉及到人民生活质量的问题，同时也是一个很重要的经济问题。

交通噪声对环境的影响除了对人的身体健康有不良影响外，还直接影响到公路周围的土地价值，常州声屏障，有资料表明交通噪声每升高1DB，土地的价格就会下降0.08%~1.26%，公路声屏障，平均降低0.9%左右，也就是说，如果能将交通噪声由比较高的水平降低1DB，那么相当于沿线的土地升值0.9%，对土地批租来说，这是一个非常可观的数值，这里还没有考虑其它方面的效果。因此一定要对高速公路的交通噪声采取一个非常可观的数值，这里还没有考虑其它方面的效益。因此一定要对高速公路的交通噪声采取一定的降噪措施以降低噪声对沿线周围环境的影响。

根据《铁路声屏障工程设计暂行规定》，声屏障安全门设置应符合下列规定：

①声屏障的连续长度大于500m时宜设置安全门，且其间距不宜大于500m。

②路基声屏障安全门的设置位置宜与维修通道相结合；当安全门外侧有坡度时，应视情况设置踏步或坡道，并在两侧设置栏杆。

③桥梁声屏障安全门的设置位置应与逃生通道相结合。

④安全门的净宽度不应小于1.0m。

⑤安全门的设置不得降低声屏障的降噪效果。

⑥安全门应由线路内侧向外侧开后，并考虑其耐久性和耐候性。

2)声屏障设置后，将对路基面的排水产生阻隔。为保证路基和行车安全，应进行排水设计，但应考虑排水口的设置方式，避免因排水对声屏障的降噪效果产生影响。

3)《铁路声屏障工程设计暂行规定》规定，在电气化铁路区段设置声屏障时，声屏障与接触网带电体的绝缘距离、安全接地应符合国家现行标准《铁路电力牵引供电设计规范》及铁道的其他有关规定要求。

德国《铁路沿线防噪声建筑设备规范》（DS800—RLE)规定，新建电气化铁路声屏障所有由导电材料制成的墙板（如金属板、加筋的混凝土板）、立柱原则上必须与带状接地装置连接，其他线上接触网范围的立柱必须接地；DS99702规定，新线的导电声屏障做电位平衡接地。我国现行铁路设计规范或设计暂行规定均规定声屏障中的金属构件应有防感应电流的接地措施。

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