沥青路面施工要做哪些检测项目？

沥青路面施工过程前、过程中，包括施工后都必须做一些有效检测，从而保证施工过程的准确、快速、优质。

沥青材料试验有：必检：

1、针入度试验

2、软化点试验

3、延度试验；按需要检测：

4、闪燃点试验

5、含蜡量试验

6、溶解度试验

7、密度试验

8、沥青老化性能试验

9、沥青粘附性试验

沥青混合料试验有：必检

1、马歇尔稳定度试验（包括密度、比重、饱和度等指标测定）

2、沥青含量及混合料级配试验（沥青混合料抽提）按必要检测

3、车辙试验

4、低温弯曲试验

5残留稳定度（马歇尔）等

现场测试试验有：

1、摆式摩擦试验（要取消）

2、渗水性试验

3、取芯压实度试验

4、构造深度试验

5平整度试验6弯沉试验

施工前做：目标配合比，施工配合比，九江沥青砼，集料压碎值，沥青粘附性，沥青物理性能（三大指标）等

施工中做：沥青混合料筛分，市政沥青砼搅拌站，马歇尔，抽提等

施工后：压实度，渗水，平整度，弯沉值等

以上是必须要做的，其他的看要求而定；

集料压碎值，沥青粘附性，沥青物理性能（三大指标）每一批次一次；

沥青混合料筛分，马歇尔，抽提施工中每天要做。

沥青层厚度是影响车辙的重要因素

沥青层厚度是影响车辙的重要因素，传统看法认为，厚度越大，车辙越严重。但美国罗杰斯等人通过调查发现，全厚式沥青路面的车辙深度的平均值为4.6mm，并不比沥青层薄的大。1997年TRL报告指出，当沥青层厚度小于180mm时，增加沥青层厚度会使车辙显著增加，而沥青层厚度超过180mm再增加厚度对车辙增大的影响就很小了。因此，对沥青路面的车辙形成，不能简单地归结到沥青层的厚度上。

　　在相当长的时间内，普遍认为柔性基层沥青路面的大缺点是抗车辙能力差，沥青砼拌合生产厂，半刚性基层沥青路面的优点是抗车辙能力强，就半刚性基层沥青路面而言，沥青层越厚，抗车辙变形能力就越差。但事实上，国外在重交通路段上普遍采用全厚式路面或者柔性基层的沥青路面，而半刚性基层沥青路面主要用于中轻交通的公路上。通过调查表明，国外重交通路段上车辙变形并没有我国严重，因此，柔性基层沥青路面的抗车辙性能并不能凭想象就断定不好，应该进行更深入的研究。

交通条件及气候条件

　　交通条件对沥青路面高温性能的影响有荷载、轮胎气压、行驶速度、渠化交通等。荷载对沥青路面高温车辙的影响是不言而喻的，重载车、超载车更是加快了沥青路面车辙的产生。通常轮胎气压是适应行车荷载的，荷载越大则轮胎气压越高，车辆超载必然引起轮胎气压增加，其对车辙的影响与荷载是一致的。行驶速度对车辙的影响主要反映在荷载的持续作用时间上，沥青砼拌合，车辆行驶速度越小，荷载作用时间越长，相同交通量所引起的路面变形越大。同时，渠化交通也加速了沥青路面的变形。

　　高温季节连续通行重载交通是造成车辙的最直接原因。资料表明：在40℃～60℃范围内，沥青混合料的温度每上升5℃，其变形将增加2倍。在2002年NCAT环道试验的研究报告中，提出沥青路面的车辙发生在七天高空气温度高于28℃的日子里。国内有关研究认为，气温低于30℃一般不会有大的车辙，甚至气温低于35℃，即路表温度低于55℃的情况下，车辙能够限制在几毫米的范围内，而气温超过38℃，车辙就会很快增长，如果气温连续超过40℃，几天就会使路面发生严重的车辙损坏。

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