临界密度

需要降低飞机重量，但又不能以牺牲尺寸或功率为代价，能量密度就成了大的问题。目前为止，电动电池的比能(指单位质量/体积的器件可提供的能量)是液体燃料的2%。

尽管电动电池与喷气燃料有着高达14倍的差异。但实际上电动电池一直在不断进步。虽然进步微小，但电池的比能以每年2%-3%的比例提升。每一次重复中，特斯拉都有进步。

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另外实际上，二手电动汽车，电动电池也不需要和液体燃料比单位重量的能量。如果当前的电流密度能够提升至五倍，那就达到1000瓦·小时/千克。美国能源部阿贡重点实验室的交通研究中心的主任唐(参配、图片、询价) ·希勒布兰德(Don Hillebrand)认为这就足以支持一架小型的商业飞行器。而且他估计到2045年就能达到这一目标了。

在今年5月的机构调研公告中，多氟多表示，红星汽车尚处在研发、基建、扩产的投入期，内坑电动汽车，尚未正常生产，也未形成完整的销售体系，经营仍处于亏损状态。目前，有两款车进入推广目录，预计今年会有一定的量投放市场，电动汽车补贴中心，并在研发新的车型，为未来发展打好基础。

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