碳纤维布

一台骑起来软硬适中的车一定要T系列和M系列的碳纤维都有，东丽碳纤维布，所以有良心的车厂除了标示使用T1000碳纤维做强度补强外，还会再注明模数是以M60J补强，让资讯透明。不过呢，再有良心的车厂，只要达到强度和重量的需求，车架里面一定会多多少少放一些T700来降低成本啦，我就曾亲眼看过一台定价15000欧元以上的欧洲车厂车，碳纤维布厂家，里面车架部分还是有给他偷偷使用T700的碳纤啊，这就是成本观念啊，不过这里一定要提出的是，M60J主要是模数强化系列的碳纤维，碳纤维布，所以不要只看他强度好像还比T800低，以为他是三流碳纤。

拜托，M60J的模数是T1000的两倍不只啊，老实说，买的到T1000的碳纤，还不一定买的到M60J的碳纤勒，M60J的碳纤维在复材行家眼里根本就是Toray所开发的一种伟大艺术品啊，综合今天上述所讲的，希望对大家能多一点帮助

简单来说碳纤车架不需要去注意到底是几K，那只跟最外层花纹有关系，如果真的在意，不如去了解车架里用了哪些碳纤维，T700

or T800 or T1000，比例多少？M35 or M50or M60，比例多少？不过话说回来，知道了又怎样，骑起来会飞天吗？

碳纤维布

粘贴碳纤维结构加固技术是指采用高性能粘结将碳纤维布粘贴在建筑结构构件表面，使两者共同工作，提高结构构件的（抗弯、抗剪）承载能力。

用于建筑结构加固的碳纤维材料具有优良的力学性能，其抗拉强度约为普通钢材的10倍；但是，碳纤维材料织成碳纤维布后，其中的各碳纤维丝很难完全共同工作，过检碳纤维布，在承受较低的荷载时，一部分应力水平较高的碳纤维丝首先达到其抗拉强度并退出工作状态，以此类推，各碳纤维丝逐渐断裂，直至整体破坏。而使用粘结剂后，各碳纤维丝能很好地共同工作，大大提高碳纤维布的抗拉强度，故碳纤维加固首先必须使碳纤维布中的碳纤维丝能共同工作，因此粘结剂对碳纤维布的加固起着关键的作用，它既要确保各碳纤维丝共同工作，同时又确保碳纤维布与结构共同工作，从而达到补强、加固的目的。

值得注意的是，使用碳纤维进行加固时，具体粘贴层数要通过计算确定，考虑到各层的共同工作系数，的能力和避免脆性破坏，一般不宜超过5层。另外，从受力性能角度而言，单层优于多层，窄幅优于宽幅；必要时纵向可以搭接，搭接长度不能少于100mm，而且要保证碳纤维端部有可靠的锚固，除计算要求外，还应有必要的构造措施。

碳纤维加固技术应用广，适用于各种结构类型、各种结构部位的加固修补，如梁、板、柱、屋架、桥墩、桥梁、筒体、壳体等结构，要求基层商品混凝土的强度等级不低于C15即可。

碳纤维布的技术参数一般包括强度级别、克重、理论厚度、抗拉强度、弹性模、伸长率等方面。接下来我们主要从三方面对比一下碳纤维布一级和二级的不同之处。

1、按强度级别区分，一般市面上的碳纤维布分为高强一级和高强二级，一级SKO碳布要比二级碳纤布的抗拉强度和弹性模量值要高，一级布≥3400MPa，二级布≥3000MPa，伸长率值也相对高一点，但有些接近平衡值。

2、按克重区分，市场上碳布的克重通常分为300g/㎡和200g/㎡，克重也就决定了理论厚度，300克的理论厚度相对200克的来说要厚一点，200克是0.111mm，300克的是0.167mm。两种克重的碳布都有多种宽度：100mm、150mm、200mm、300mm、500mm及其他工程所需的特殊宽度。碳纤维布的克重通常会以cf200、cf300来表示，cf是carbon

fibers的缩写，并不是某个品牌缩写。

3、按价格区分，高强一级碳纤维布要比二级的高些，一般价差在15到20元左右。至于在购买的时候买一级还是二级，这是根据实际情况定的，一般都是设计院设计计算出来要求买哪种就买哪种，没有要求就是看客户想要达到什么目的了。如果要求便宜的呢，就是二级布了。

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