透水地坪吸音降噪功能

关于材料厚度对于吸音性能的影响， 一股情况下， 路面厚度加大， 吸音效果就好，透水地坪多少钱一平米，反之则相反。多孔型吸音的主要原理是孔隙对于气流的摩阻， 声音的消失量与空气的流动速度成正比。因此，如果音波从空气流动速度快的位置入射， 吸音效果就好， 应该指出，必须始终保持路面材料具有某种程度的通气性，生态透水地坪公司，“厚度”理论才能成立。当然，如果材料孔隙对于气流的摩阻力、孔隙率和孔隙形状达不到要求， 即使增加路面厚度，马鞍山透水地坪， 也不会收到良好的吸音效果。

综上所述，透水性路面的吸音效果受路面存在的孔隙条件和路面的厚度影响限大。厚度越大，吸音效果越好。当然，降低透水性路面的噪音， 取决于多种因素， 因为交通噪音除车辆发动机的声音和行车的声音之外，还有轮胎和路面接触发出的声音。但是， 从筑路方面采取措施， 使路面具有吸音、降噪效果，则具有划时代的意义。

透水混凝土的基层处理

a、根据施工现场的条件结合图纸及透水混凝土的结构进行开挖土方，放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。

b、路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实，市政透水地坪，填土压实作业采用重型振动压路机、按照先轻、后重的方法分层压实，按照填土压实密实度标准进行碾压。压实前进行检查并确认填土层厚度、平整度和含水量符合要求后，才能进行碾压。压路机碾压不到的地方采用小型压实机械夯实，做到压实均匀，没有漏压、死角，然后检查压实度，等待铺筑级配砂石。

沿用的混凝土路面的行车噪音随车速、车流、车载不断增大，以至噪声成为混凝土路面应用的环境障碍，尤其是对噪声敏感的居住区。1992年，奥地利发明了“吸音混凝土”，使噪声降低6-l0 dB(A)，在120 km/ h 行驶速度下，其降噪效果可同沥青透水路面相比。此后，英国、比利时纷纷进行了相关研究开发。吸音混凝土是通过外露的集料表面，使声波和压力波在空隙中自行消散。其结构组成是在普通混凝土路面上铺设4 cm 厚混凝土，其中有由6-l0 mm 耐磨的优质石料混凝土所组成的磨耗层。

为形成“ 露骨”，在摊铺后，即洒布缓凝剂经12-48 h 后，用水清除水泥浆， 从而形成多孔、抗滑的表面。集料越细，降噪效果越好，但颗粒越细越易脱落，且低噪音路面造价增加10% 。此外，为降低噪声，日本、荷兰还研究了孔隙率> 20%的多孔混凝土，但后者必须掺加聚合物或类似掺加剂。透水性路面除本身固有的防水溅和透水性能之外，还具有降低噪声的作用。排水路面所以能够降低噪声，是因为路面材料具有吸音功能。

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