(一)废电池应采取有效的包装措施，防止运输过程中有毒有害物质泄漏造成污染。

(二)废锂离子电池运输前应采取预放电、独立包装等措施，防止因撞击或短路发生爆l炸等引起的环境风险。

(三)禁止在运输过程中擅自倾倒和丢弃废电池。

(一)禁止人工、露天拆解和破碎废电池。

(二)应根据废电池特性选择干法冶炼、湿法冶金等技术利用废电池。干法冶炼应在负压设施中进行，严格控制处理工序中的废气无组织排放。

(三)废锂离子电池利用前应进行放电处理，大量回收物流车电池，宜在低温条件下拆解以防止电解液挥发。鼓励采用酸碱溶解-沉淀、高l效萃取、分步沉淀等技术回收有价金属。对利用过程中产生的高浓度氨氮废水，鼓励采用精馏、膜处理等技术处理并回用。

(四)废含电池利用时，鼓励采用分段控制的真空蒸馏等技术回收。

镍氢电池、锂电池正在逐步取代镍镉电池。一些国家的电子制造商协会开展了可充电电池回收利用工作，效果也比较显著。这主要是因为可充电电池总消耗量相对较少(与普通干电池相比);应用范围较小，容易通过以旧换新的方式收集;回收价值较高。这类废电池收集是比较容易的。

电池一般可分为一次性电池和充电电池两种，一次性电池则是锌的“精矿”，充电电池则是镍钴的“精矿”。一般来说，5吨普通干电池就可回收生产出1吨锌，市场价格几万元，回收物流车电池，而充电电池回收后生产的镍钴价格更高，每吨已达到50万元左右。不过，令他感到惋惜的是，在电池回收箱少和电池回收箱无人来收的同时，专业回收物流车电池，企业的生产线却常常“吃不饱”。该负责人表示，“据我们了解，80%的民用电池都没有得到回收，也就意味着两三千吨贵重金属就这样白白地丢掉了。”

治理废弃电池的建议

加强废电池管理的政策、法规建设，各级政府应以《中华人民共和国固体废弃物污染环境防治法》为指南，库存回收物流车电池，根据废电池产生及管理现状以及社会经济发展的外部环境，制定符合实际情况的政策、法规及切实可行的实施细则。国家极其环境保护行政主管部门应尽早颁布指导全国废电池管理、处置的基本政策、法规。各省、市应结合自身具体情况的发展需求，制订相应废电池管理、处置的地方政策、法规。小城镇可以根据当地情况出台必要的实施细则，具体落实废电池的回收利用及处置工作。

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