运输对收益的影响分为空间效用（place utility），时间效用（time utility）和数量效用（quantity utility）。

空间效用是通过改变产品的空间位置来提高产品价值。时间效用是通过改变产品的送达时间来提高产品价值。由于运输效率提高使得某些产品能够及时到达而在目的地具有了价值。数量效用是由于运输可靠性提高而使得企业减少库存而产生的价值提升。

交通影响评价中可优化的评价内容

非机动车设置要求：

(一) 非机动车库停车当量数量不大于500  辆时，道路交通影响评价与分析，可设置一个直通室外的带坡道的车辆出人口；超过500  辆时应设两个或以上出人口，且每增加500  辆宜增设一个出人口；

(二) 出入口宽度宜为2.5米～3.5米、场地内停车区应分组安排，滁州交通影响评价，每组长度宜为15米～20米；

(三) 机动车与非机动车出入口宜分开设置，出入口净距不宜小于7.5米；受条件限制必须设置在一起时，应设置安全分隔设施，且应在地面出人口外7.5米范围内设置不遮挡视线的安全隔离栏杆；

(四) 多层停车库或地下停车库在人行台阶旁应设置供非机动车推行的坡道，坡度宜在20%以下，坡道宽度不应小于0.3米。

交通基础设施项目的非发展的本质：用发展的变化的性质和规模的;社区规划;发展和改革，交通影响评价机构，对城市的两侧主要道路;重要公共建筑;产生流量或其他临时用途，如建设项目的巨大变化。 EI1A被称为环境影响评价是指对规划和项目建设后的环境影响可能会导致分析，预测和建议的策略和措施，防止或者减轻不良环境影响的方法和系统的跟踪和监测评估。通俗来说，即是项目建成后对环境的潜在影响进行分析和提出的政策和措施，防止污染。

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