校车又称小学生校车,幼儿园校车,学生接送专车，是运送学生的专用车辆。要求安全，上下车便捷，还要醒目，同时还要求低入口，内部空间大，乘坐舒适。按大小学生尺寸设计，我厂校车有19-35座小学生校车，36-47座小学生校车，48-55座小学生校车等。

   校车价格比较复杂,它与品牌,底盘,发动机,及配置有关.一般来说大品牌如宇通,金龙校车要贵些.底盘有好多种:一般来说东风底盘质量服务要好一些,自产底盘的质量服务要差些.发动机的种类更多:一般来说玉柴电喷发动机要贵些,锡柴\扬柴等直喷发动机要便宜些.校车还有很多选装件:比如可选装空调,油暖,ABS,GPS,外摆门,钢丝胎等.配置不同价格也不同.我厂生产的一款6.6米40座校车性价比全国最高:它的座位数全国最多,价格最低.是各位园长、校长、老板理想的选择。

少林校车

当前，校车安全问题多次引发社会强烈关注，各地新闻媒体不时的报道校车安全事故，如何避免校车事故频频发生，将国家已经确定的统一标准的校车推行到各个校园和幼儿园，切实保障未成年人的生命安全，已成为广大群众迫切关注的问题。

　　在人代会上，许多代表均提交了关于校车的议案，泰安市人大代表，新泰代表团的杨东霞建议大力推广使用安全校车。她表示，引发目前学生“校车”安全事故的原因是多方面的：一是运送学生的车辆不符合“专用小学生校车安全技术条件”的要求，有大量的接送学生车辆不符合“校车标准”，有的是面包车，有的是报废的普通客车，从安全性能上来说，远远不能保护自我防护能力较弱的学生。二是没有明确的校车管理的主体，校车的管理工作牵涉不同的业务部门，由于各部门之间缺乏协调，没有统筹规划，造成了事实上的管理缺失。三是校车管理制度没有建立，大部分“校车”事故是由于对校车车辆安全技术条件、校车驾驶员资质、运营主体资质和超载超速等运营状态的监管不力而造成。四是专业校车运营主体的缺失，目前经营学生接送车辆的一般是个体户，不具备专业的交通运输经营管理能力，没有科学的车辆、司机管理制度和经验，无法保证校车的长期安全运营。

　　杨东霞建议，有关部门应该加强对“校车标准”的落实和监督，取缔不符合“校车标准”的车辆的接送，加强校车安全技术状况常态检查制度的建设和执行。应明确界定教育、公安、交通等部门的监管职责，建立经常性的沟通协调机制，形成部门互相配合协力，明确责任归属。此外，还要明确校车运营必须是专业运输从业人员，必须具备一定运输资质，严格校车从业人员准入标准。还应加大对专用校车的推广和普及的力度。使用税收杠杆、财政补贴等政策工具支持专用校车的推广和普及，保证校车运营的经常化和连续性，让孩子们安心上学，平安回家。