航空业轮胎内胎橡胶检测

现如今科技发达，忙碌的人们为了节约宝贵的时间经常会选择快速的交通工具——飞机，来回奔波着。

航空轮胎就是飞机轮胎。飞机轮胎可是飞机上安全性与可靠性要求都很高的重要部分。飞机轮胎要求具有高抗冲击强度和很低生热性。用于制造航空轮胎的橡胶材料必须确保在-40℃以下和71℃以上的苛刻条件下，经24h后性能符合规定指标。轮胎的爆破压力高于额定内压4倍以上。飞机起飞和降落时轮胎产生的静电荷要能均匀传至地面。并且飞机轮胎在降落的过程中瞬间压力达50~100吨而且速度超过F1，没有好的轮胎可是不行的。

由于小型飞机重量轻，降落时冲击不大。可以不用考虑爆胎的问题，但是大型飞机重量大，落地时需要考虑强大的冲击力可能产生爆胎，因此大型飞机都用实心轮胎。

丁基内胎是以丁基胶为主要原料，一般使用在汽车 、自行车、飞机、工程运输机械等以轮胎作为承载运输工具的内胆。又称丁基胶内胎。

在从前承载轮胎内胎主要为天然橡胶为主要材料，但随着轮胎从尼龙子午线过度到全钢丝后对内胎提出了更高的要求，这种需求最后就发展到了主要在石油当中提取的丁基胶内胎，又因天然胶内胎生产的早所以称为A类胎，丁基胶内胎生产的晚称为B类胎。

之所以这样是因为相比天然胶内胎，丁基胶拥有更好的气密性、耐高温，耐老化。这便是它的一大优点。不过缺点也是很客观的。在制作工艺上比较复杂，由于天气，湿度，温度变化而变化。不能够精确的掌控生产，基本上在全世界各地的工厂都出现过不同批次的规模问题内胎，特别是刚刚建厂的企业。

现如今，国家也对此质量标准有所规定（部分如下）：

内胎规格      厚度（不小于）冠部/基部    质量（不大于）

5.00-5          1.6 /1.6                    0.64

6.00-6          1.6/1.6                     0.96

6.50-8          1.6/1.6                     1.36

6.50-10         1.6/2.5                     1.92

7.00-8          1.8/2.6                     1.47

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