现在的中国工程院院士和世界电动车协会主席也明确的去指出：“现在的老年代步车产业化成功的关键因素就是为：老年代步车的价格不高于传统汽车，而且就是使用方便的程度与传统汽车相当的。但是就是去为了降低成本，也是做到必须挖掘电池的附加值。”这个时候就是会有人说老年代步车的续航里程能达到300公里的，其实这是一个误解的。”中国科学院院士就是去说，“现在就是去300公里的续航里程至少需要470公斤的电池的，如果就是仔细的去算下来汽车的重量达到1.27吨，基本上的话也是没有乘客的空间的了。”这个时候的他认为，然而现在的老年代步车不能一味追求电池能量和续航能力的，而是要立足实际一些的需要，从轻型和短程起步。

    这个时候就是谈到新一代电池时，很多的院士的去表示，那么就是在未来可采用增程式发动机来提高续航能力。所谓增程式发动机的话，即通过一些的小型燃油发动机发电，为锂电池充电的，进而的话就是去提高续航能力。这个时候的院士乐观地认为，“如果有增程式发动机做后盾的话，那么老年代步车的车载蓄电池的能量可以进一步降低的，甚至的话可采用铅酸电池来做车载电池的，降低老年代步车的成本。

    根据一些的统计显示，很多的私家车每天行驶里程在80公里以下占八成，60公里以下占六成的。60公里以上的话也是可采用高效能的锂电池，60公里及以下的时候更加安全的铅酸电池也有用武之地，那么这个时候的院士建议铅酸电池企业“还是做到不要把自己局限在电动自行车领域，而要向老年代步车主动进军的。