铁氧体磁环和铁氧体磁环规格在汽车电路上的作用

二。电磁干扰的来源、传播方式及检测

(一)电磁干扰源

对汽车电气设备的电磁干扰源通常分为三类:周围高压变电站的输电线路、大功率无线电发射L、行驶时相互靠近的汽车、闪电和太阳黑子辐射的车外电磁干扰。由于行驶过程中车体与空气之间的高速摩擦，车体上的静电分布不均匀会产生车体静电干扰；高频辐射L干扰如汽车点火系统产生的电磁干扰。电机电刷换向器火花产生的电磁辐射、起动机电磁开关以及各种开关运行过程中的放电干扰都是汽车电气设备电磁干扰的来源。(2)电磁干扰的分类和传播

电磁干扰大致可分为:0.02 ~ 2千赫，谐波干扰；2 ~ 300 khz，传导干扰或载波频率干扰；0.3 ~ 300兆赫，夹扣式磁环批发，射频干扰；0.3 ~ 300 GHz，微波干扰。从干扰方式来看，0 ~ 300 khz与传导干扰和交变电磁场引起的近场感应干扰共存。射频干扰和微波干扰都是远场辐扰。当设备和电线的长度小于波长时，主要问题是传导干扰。当它们的尺寸比波长长时，主要的问题是辐射L干涉。

对于较长的线束，应在线束中添加过滤器。常用的方法是戴上铁氧体磁环，以减少传导和辐射的干扰。用于抑制电磁干扰的磁环不同于通常用作电感的铁氧体。它的品质因数Q很低，损耗很大。

非晶在开关电源EMI中的应用

4.非晶磁环非晶磁环是一种穿透半导体引线的空心超小型磁体。该功能是对上述缓冲器的补充，也显示了其在性能和成本上的优势。它不仅可用于开关电源，还可用于电压互感器、测量仪器和对噪声要求严格的各种电子电路。

V.非晶磁环的选择非晶磁环的磁芯尺寸应在计算要控制的电压时间乘积和找到所需磁通量的基础上进行选择。也就是说，卡扣式磁环批发，磁通量ф(μWb)，即ф=VFM，应该基于施加到二极管的峰值直流电压VFM(V)和反向恢复时间trr(μS)的乘积来确定。trr(V？μS).尽管所选非晶磁环尺寸的磁通量应该与根据公式计算的所需磁通量平衡，但原则上，选择大于电压时间乘积值的磁通量的近似尺寸，并将其加载到所确定的电路中，以在观察恢复波形的基础上实现尺寸选择的优化。

6.以一个实例将非晶磁环安装在正向激励电路上，抗干扰磁环批发，比较工作频率为150千赫的输出噪声和15伏/10安的输出噪声，得到提供的数据。可以看出，在使用16ω-10000 pF的RC缓冲器和铁氧体磁环的原始模式下，输出噪声达到67 MVP-p，幅度范围大，噪声成分多，磁环批发，而在使用非晶磁环的同一电路中，幅度范围缩短，峰值也减少了不到一半。我们在一个工作频率为500千赫，输出为5 ~ 20安的电路中使用了SBD。在没有非晶磁环的情况下，产生了一个大的尖峰电压，其值可达38.6伏，这是SBD耐压的一个极限值，电压和电流都有瞬态现象。然而，非晶磁环的使用防止了这种瞬态现象的发生，并将尖峰电压控制在17.4伏，低于初始值的1/2，从而保护二极管免受电压损坏。

环电流场，这个场是由等离子体束缚在地球的磁偶极子中引起的。这种电流通常是从地球中心到地球半径的三到八倍(在强电流中更接近地面)。它的电流沿着地磁赤道从北极顺时针流动(在主电流中有一个小的逆时针流动)

在磁气圈中结合地球等离子体和磁场的场。导致这个磁场的电流沿着磁层顶流动。该电流是由磁层顶的突然磁场变化(磁层顶外太阳风的磁场和磁层顶内地球的磁场)引起的安培定理

唤醒系统。磁尾中有两个相反的磁场。北极的磁场指向地球，南极的磁场指向远离地球的磁尾。在两个磁场之间是一层致密的等离子体(每立方厘米约0.3至0.5个离子，磁场中的离子密度仅为每立方厘米0.01至0.02个离子)。因为这里的磁场也会突然改变，所以这里也有电流符合安培原理。这股水流从太阳流向日落。这种电流在磁层顶的尾部汇合。

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