随着国内新能源汽车车型供给不断增长，包括MODEL3、比亚迪汉、广汽Aion以及造车新势力蔚来、理想等，将持续复苏态势，行业从四季度到明年持续上行。建议投资者关注新能源汽车产业链上行的锂电池、充电桩，以及汽车电子等细分领域。

随着新能源汽车销量的快速回暖，相关配套产业也随之增长。数据显示，2020 年 8 月 ， 我国动力电池装机5.13Wh，同比增长48.21%，其中乘用车装机占比 74.55% ， 三元材料占比65.56%。分析指出，锂电池设备处于电池产能释放的前周期，锂电池设备将提前于下游释放订单以及业绩，且电池设备主要厂家集中于，竞争格局较好。目前来看国内多家企业已经走出，走向市场，打进了包括LG、三星、NORTHVOLT等供应链，看好锂电设备迎来订单、业绩快速增长时期。

随着国内新能源汽车补贴延续至2022年，退坡节奏放缓，叠加国内疫情控制已见成

资源化回收可以有效收回锂电池成本，具有较强的经济性。电芯在动力电池成本中占比达到36%，若扣除毛利则电芯占比高达49%；在消费类电池中电芯成本占比更高。而在电芯中，富含镍钴锰等金属元素的正极材料的成本占到了45%。通过原料回收，镍钴锰等金属元素可实现95%以上的回收率，而锂元素的回收率也在70%以上，经济效益显著。经由资源化回收，可以生产出镍、钴、锰及锂盐，甚至进一步产出三元正极材料及前驱体，直接用于锂电池电芯制造，具有构建产业链闭环的重大意义。

就目前而言，福州市回收三元锂电池，按照车用动力电池5-8年的使用寿命测算，2014年、2015年投产上市的电池在2020年进入批量报废期。

数据显示，2019年动力电池累计回收约12万吨，2020年我国动力电池回收量约26.69GWh（约20万吨）。业内预估，至2025年，将有110GWh（约80万吨）动力电池待回收。

由此看来，电池回收问题确实迫在眉睫，新能源产业链的企业都有着义不容辞的责任。

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