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商品详情描述
电池组装、电瓶组装、蓄电池组装
电池组装设备、电瓶组装设备、蓄电池组装设备
电池组装技术、电瓶组装技术、蓄电池组装技术
国产电瓶的设计寿命一般是在二到三年，但实际使用寿命只有一年多，造成这种现象的原因很多，比如：过放、过充，平时保养不到位，具体表现为：行驶里程下降，充不进电，这就是典型的极板盐化（电瓶内部缺水造成），其实此时的电瓶极板上的活性物质还有一大部分没有用完，采用离子修复技术，去掉极板上的硫化物质同时加进活性剂，电瓶一般能恢复原来的容量，使用寿命再延续一年，既减少了客户的使用成本，又减少了环境污染，同时也给自己增添了收入，确实是利国利民的好项目。
要完成电瓶的翻新，首先要确定要翻新的电瓶符合不符合翻新条件，是指电瓶的物理条件和化学条件，物理条件指：外观无鼓包，化学条件指：极板内部完好，正极板无软化现象，最好选用一年左右的电瓶，并非所有的电瓶都能翻新的，如果选用不当，翻新效果就不好。
由于蓄电池的硫酸盐化、极板软化、脱粉、断格、断极、漏液、干固、腐蚀等原因，90%以上的电瓶实际寿命只有1-2年。据有关资料显示，我国每年报废的电瓶达近亿只，即使一个中小城市每年也有数万只电瓶报废，废旧电瓶对环境污染很大，因此修理废旧电瓶再利用，既可创收，又有利于保护环境，市场前景非常大。时下城乡大小汽车、农用车、摩托车越来越多，但废旧电瓶修复机却几乎市场空白。广大司机一遇到电瓶没劲了或打不着车了，便认为电瓶寿命到头了，于是当废品卖掉，再买新的。其实大多数寿命“到头”的旧电瓶是能修理翻新的。大城市机动车数量多达数十万到上百万，中小城镇、农村电瓶用量也极大。目前我国出租车一般一年换一次电瓶，私家车二、三年换一次，只有少数三、四年换一次，按上述使用周期，如果有70-80%的电瓶通过修理再投入使用一个周期，这将是多么巨大的市场！旧电瓶修复不过花几元，得到的是一个如同新电瓶一样的使用价值，潜力无限。
我公司自2007年以来面向全国传授蓄电池翻新技术，包括极板更换、外壳更换、极柱修理、外壳焊接、极板焊接、断格穿孔修理、蓄电池开壳等系列技术。并独创多块电池拼凑更换新外壳工艺，不用更换新极板，大大缩小修理和翻新成本，快速让你的蓄电池恢复如新。
电池组装设备、电瓶组装设备、蓄电池组装设备
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国产电瓶的设计寿命一般是在二到三年，但实际使用寿命只有一年多，造成这种现象的原因很多，比如：过放、过充，平时保养不到位，具体表现为：行驶里程下降，充不进电，这就是典型的极板盐化（电瓶内部缺水造成），其实此时的电瓶极板上的活性物质还有一大部分没有用完，采用离子修复技术，去掉极板上的硫化物质同时加进活性剂，电瓶一般能恢复原来的容量，使用寿命再延续一年，既减少了客户的使用成本，又减少了环境污染，同时也给自己增添了收入，确实是利国利民的好项目。
要完成电瓶的翻新，首先要确定要翻新的电瓶符合不符合翻新条件，是指电瓶的物理条件和化学条件，物理条件指：外观无鼓包，化学条件指：极板内部完好，正极板无软化现象，最好选用一年左右的电瓶，并非所有的电瓶都能翻新的，如果选用不当，翻新效果就不好。
由于蓄电池的硫酸盐化、极板软化、脱粉、断格、断极、漏液、干固、腐蚀等原因，90%以上的电瓶实际寿命只有1-2年。据有关资料显示，我国每年报废的电瓶达近亿只，即使一个中小城市每年也有数万只电瓶报废，废旧电瓶对环境污染很大，因此修理废旧电瓶再利用，既可创收，又有利于保护环境，市场前景非常大。时下城乡大小汽车、农用车、摩托车越来越多，但废旧电瓶修复机却几乎市场空白。广大司机一遇到电瓶没劲了或打不着车了，便认为电瓶寿命到头了，于是当废品卖掉，再买新的。其实大多数寿命“到头”的旧电瓶是能修理翻新的。大城市机动车数量多达数十万到上百万，中小城镇、农村电瓶用量也极大。目前我国出租车一般一年换一次电瓶，私家车二、三年换一次，只有少数三、四年换一次，按上述使用周期，如果有70-80%的电瓶通过修理再投入使用一个周期，这将是多么巨大的市场！旧电瓶修复不过花几元，得到的是一个如同新电瓶一样的使用价值，潜力无限。
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