雅马哈XV1700大太子
 哈雷.戴维森已经成为巡航车的代名词，哈雷.戴维森在巡航车制造中的出色表现是有目共睹的，而且它并不是靠复杂的机械结构与更高的科技取胜，而是靠着简单、纯粹、更多是“自由主意”的哈雷精神占领了绝大部分的高端巡航车市场，不论是美国本土，还是日本，哈雷.戴维森的保有量之多，让这些绞尽脑汁的日本制造商们也无可奈何。

日式巡航车的历史可以追溯至上世纪六七十年代，这些车以美式巡航车为原型，结合日本人的身材特点而开发，相比之下，车轴距比美式车短了许多，车把也放得更低，使身材矮小的人操纵起来更加容易。日本人热衷于对细节的控制，因而日式巡航车看上去和使用起来也是更加精致，细腻，但是却相对缺少了一份美式车的大气和豪迈。但近代的日本巡航车经过演变和市场的洗礼，已经具有美式巡航车的特点，并推出了大排量、超大排量的巡航车来冲击高端巡航车市场，1500mL乃至2000mL巡航车的诞生，拉开了高端巡航车市场的新一轮较量。

本期测试中我们介绍的恰恰是日本巡航中最有代表性的几款车，它们在各自的厂家均被冠名为最佳或旗舰之作，以运动性能出众为名的雅马哈XV1700 Warrior和铃木旗舰产品Suzuki M109R还有川崎重工“火神”系列旗舰产品VN2000，这些笨重昂贵的日式巡航究竟哪方面可以打动购买者的心理？它们凭借什么冲击日本本土以外的市场？它们之中谁更为出众？让我们一起来看看吧。

2003年雅马哈推出了运动风格的XV1700 Road Star Warrior，数据表上标注的轻量化铝质车架、41mm倒立前叉、298mm制动盘配对置四活塞卡钳，三辐铝合金轮毂、电子燃油喷射系统配合ECU行车电脑点火系统等等，着实吓了广大车迷一跳，拥有这些高级配置的就是本期的主角之一，雅马哈XV1700道路之星勇士版，雅马哈的星（STAR）系列巡航车从研发至今已经取得了无数的赞誉，并且在其所有产品系列中得到了举足轻重的地位，不论是经济实惠的竞速之星（Drag Star），美式风格的皇家之星（Royal  Star），还是极度奢华的道路之星（Road   Star），均拥有美式巡航的特点，并且将这些特点发挥得淋漓尽致，而它们还有一个最大的优势就是价格低廉！受到了国内外尤其是欧美玩家的广泛喜爱！

XV1700的外观很像一台美式Chopper，同时具有概念车的气质，光是一根比腿还要粗的排气就足够打败川崎公司生产的ZX-12R了。道路之星勇士版量产于2003年，在那个年代它的外观就以前卫夸张的造型夺得了不少订单，销售空前之好可能雅马哈公司也始料未及，XV1700拥有一台48°V型双缸1670mL发动机，最大功率可以达到62kW(4400r/min)，最大扭矩达到惊人的135N·m（3750r/min），电子燃油喷射系统的参与也使得雅马哈公司可以大胆地采用了跑车的点火系统，Kayaba生产的41mm倒立前叉也为XV1700增加了运动气质，这套前减震与YZF-R1相同，可以说车上的所有配置都是为了让这台跨界之星可以顺利起飞而装配的。而用来挽留它的是前对向四活塞卡钳配285mm制动盘，后282mm盘配对向单活塞卡钳的制动系统，如果真的只看数据，你把它当作一台超级跑车也不足为过，因为它的数据确实不是“夸张”二字可以形容的。

冷光LED仪表，通过它可以得知车辆的所有信息，配合LED尾灯，给整车加入了不少的科幻色彩，宛如驾驶外星飞船一般，虽然不能与超级跑车相比，但感觉已足够激烈，XV1700的驾姿十分战斗，虽然是巡航车姿态但与运动型街车很像，若不是巡航脚踏的位置，使你保持了双脚向前的巡航车姿态，你可能会忘记它是一辆巡航车，XV1700驾驶空间足够大，可以使你在高速时压低身体，最大限度地贴到邮箱上，以减少空气阻力，1669mm的轴距在高速时的稳定性极好，而在山间小路行驶时前120/70 ZR18后200/50 ZR17的跑车轮胎与减震系统配合，加上较高的巡航脚踏可以使这辆重达276kg的勇士轻松倾斜至可怕的40°。仿佛要抛弃地心引力准备起飞。具有运动气息的雅马哈旗舰产品,XV1700不可小视。
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