后双桥徐工随车吊平板运输车DFD5251JSQ后双桥徐工随车吊平板运输车DFD5251JSQ后双桥徐工随车吊平板运输车DFD5251JSQ后双桥徐工随车吊平板运输车DFD5251JSQ

随车吊平板运输车是随车吊与平板运输车的结合体，具有随车吊和平板运输车两种车型的基本功能，既可用作随车吊还可用于工程运输车，或是货物运输；随车吊平板运输车常用于各种装卸、安装起重作业，尤其适用于野外起重，在车站、港
口、仓库、建筑工地 等狭窄场所作业。
平板随车吊除了可以进行吊装起重作业外，还可运输挖机等器械，需加装液压型后支腿，以加强整车的稳定性。

东风公司生产的随车吊专用底盘EQ5251GYYKJ，是一款三轴后双桥随车吊底盘，用户打电话订购后原车底盘从湖北十堰东风二汽原厂发车，上装部分根据客户的要求装配12吨四节徐工折臂吊带平板运输车，货箱尺寸8600×2300×800，玉柴240发动机6缸，康机210发动机6缸，1000R20的钢丝胎，电动玻璃窗，液压后支腿，详细12吨徐工折臂随车吊配置咨询图片
SQZ300新型号12吨徐工折臂随车吊最大起重量为12T，
SQZ300新型号12吨徐工折臂随车吊举升高度为13米。

SQZ300新型号12吨徐工折臂随车吊工作半径为9.78米。

  

    随车吊专用汽车上的专用设备大都是利用汽车发动机作为动力源，而动力输出装置就是利用这个动力源来驱动汽车行驶系以外其他专用设备的机构，动力输出装置又称取力器，它所输出的转速、扭矩都应与专用设备的使用特性相匹配。按动力输出装置取力的总成不同分为发动机取力、变速器取力、分动器取力和传动轴取力几种类型，每一种类型又可分为若干结构形式。


经变速器输出动力是专用汽车应用最广泛的一种。动力可由变速器的倒档齿轮、中间轴、输出轴或输入轴输出，传给专用设备。如自卸汽车、液罐汽车、随车起重运输车、冷藏车、垃圾车等一般都是从变速器获取动力的。特别是从变速器侧面的倒档齿轮取力应用更多，有配套厂生产系列产品。


◆随车吊动力输出装置大都是在变速器上取力的。根据需要有单速、双速和三速的定轴式齿轮变速装置，输出轴头和输出法兰的型式也有许多种，以满足不同专用汽车的需要。
所示的三速动力输出装置。它有3个档，其主动齿轮1上的大齿轮与变速器取力齿轮4常咬合而获取动力，经齿轮组的传递，由输出轴6输出。当主动齿轮1上的小齿轮与滑动齿轮5上的大齿轮咬合时为低速档，传动比为2.633；主动齿轮1上的大齿轮与滑动齿轮5上的小齿轮咬合时为高速档，传动比为0.984；滑动齿轮5与中间齿轮4相咬合，此时输出轴6反向旋转，传动比为1.505.这种动力输出装置为手动换挡，换挡杆在驾驶室中。

DFD华神牌折臂随车吊公告参数：

产品商标 华神牌 
公告批次 264
随车起重运输车 
产品号 ZK1JF4KR05L
总质量(Kg) 24900 
额定载质量(Kg) 12355,11855 
外形尺寸(mm) 9700,11100,11890×2490×3750,3650
整备质量(Kg) 12350,12850 
货厢尺寸(mm) 6400,7600,8600,8350×2300×800,550
额定载客(人) 
驾驶室准乘人数(人) 3 
接近角/离去角(°) 32/13,32/12,32/11 
前悬/后悬(mm) 1250/2800,1250/3180,1250/3440
轴数 3 轴距(mm) 4350+1300,5370+1300,5900+1300,4750+1300
轴荷(Kg) 7000/17900(并装双轴),6900/18000(并装双轴) 
最高车速(Km/h) 85
排放标准 GB3847-2005,GB17691-2005国IV
发动机型号 发动机生产企业 排量(ml) 功率(Kw)
ISDe210 40
YC6A240-40
ISB210 40 
东风康明斯发动机有限公司
广西玉柴机器股份有限公司
东风康明斯发动机有限公司 
6700
7255
5900 
155
177

155

  柴油发动机的工作温度过高或过低，都会使柴油发动机的使用性能降低，使用寿命缩短。因此，柴油发动机在工作中，必须根据柴油发动机的热状况采用不同的方法，以保持正常的工作温度。具体做法是：柴油发动机起动时，应关闭散热器前面的保温装置，使柴油发动机吸收的热量吸大于散走的热量，以使柴油发动机迅速升温。车辆在行驶中，如柴油发动机过热，应逐渐打开保温装置散大于吸，以使冷却水降至正常温度。保温装置全部打开后柴油发动机仍过热但不严重时，可先把柴油发动机转中速提高，使散大于吸，使柴油发动机降温。如这样还不能使水温下降，可换用低一级档位行驶以减转柴油发动机的负荷，同进把柴油发动机的转速提高到使用转速，以使散大于吸，使水温迅速恢复至正常范围内。这种做法很有效，但会降低车辆的行驶速度。在万不得已的情况下，可停车使用柴油发动机原地怠速运转以降低过高的水温，使热状态恢复正常，但怠速动转时间不宜过长，以免部分机件因转速低润滑不好而出现早期磨损。需特别注意的是，不论在什么情况下，都不允许为了“降温”而停止柴油发动机运转，因为柴油发动机熄火后，冷却液不再循环，受热零件的热量不能继续传走，零件温度甚至还要继续上升，造成局部过热，引起某些零件损坏。特别是外界气温很低时，如柴油发动机在过热的情况下停止运转，由于内部零件传热慢仍在膨胀，而外部零件受冷空气影响迅速收缩，内部零件有可能被外部零件卡住。
    至于冷却液低于正常温度，只要逐渐关闭保温装置使散小于吸而升温，或增大柴油发动机的负荷使吸大于散，即可逐渐调节温度保持正常。

 东风天锦单桥6.3吨随车吊平板运输车：