波纹管补偿器之所以在许多行业中得到广泛应用，除了考虑良好的补偿能力，可靠性更是波纹管补偿器的关键。然而，可靠性是通过设计、制造等多个环节来保证的，任何一个环节的疏忽都会导致波纹管补偿器寿命的降低甚至失效。

     大多数波纹管补偿器生产企业对波纹管补偿器失效原因分析发现，在运行期间的失效主要表现为腐蚀泄漏和失稳变形两种形式，其中以腐蚀失效居多。从腐蚀失效波纹管的解剖分析发现，腐蚀失效通常分点腐蚀穿孔和应力腐蚀开裂，其中氯离子应力腐蚀开裂约占整个腐蚀失效的95％。因此，正确地选择波纹管制作材料和结构、合理设计波形参数和疲劳寿命、保证安装质量等措施，能大大提高波纹管补偿器的安全可靠性。

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　　费迪南德·杜登赫费尔认为，尽管德国联邦参议院的上述决议并无法律效力，但德国业界应该接受其建议，并朝着这个方向迈进，“否则我们将面临窘境”。他分析指出，中国是最重要的汽车市场，如今中国人拥有的汽车已经占全球汽车销量的25%。

　　“他们(中国)正在全力发展电动汽车。”杜登赫费尔提醒德国车企，要想在中国销售汽车，必须将重点放在电动汽车上，“否则前景堪忧”。

　　而针对德国交通部长和全德汽车俱乐部(ADAC)等有关方面对禁止燃油汽车表达反对，杜登赫费尔认为，与ADAC的担忧相反，如果德国不禁止燃油车，将会有数以十万计的工作岗位丢失。他认为，德国人在世界上属于“墨守陈规”的一小群，如果继续这样保守下去，20年或30年后，德国汽车市场就会变得像今天的智利汽车市场一样无足轻重。

　　谈及中国对德国的榜样意义，杜登赫费尔予以肯定。他表示，中国很多地方多年前就已经禁止二冲程发动机，如今许多人都开电动车上路。(完)