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土地稀缺可建立体停车场,土地稀缺是建设停车场的最大难题,尤其是中心城区,可用于建设传统停车场的面积非常有限,已经几乎没有空余的地能再拿出来建设停车场了,但这些繁华地段的停车需求又是最高的。
“目前大连市立体停车场以地下停车场为主,比如福佳新天地等,在老的商业区应该多建造立体式停车场。”政协委员耿宝勇建议,应科学利用城市的有限空间,设计空中,地面,地下全方位的立体停车场。建设一个路面停车场,每辆车的占地面积高达3.5平方米,而立体停车楼,平均每辆车只需占地0.58平方米,高效利用城市空间,立体停车场已成城市发展的趋势。
政协委员以文图结合的形式介绍了国内外多种立体停车场的具体情况,包括单列式,重列式塔式立体停车库,以及独立式,依附式塔式立体停车库等多种立体式停车场。
建设全市停车动态数据系统,加快停车场信息化管理系统的开发建设,与数字城管,数字化城市建设相结合,扩展公共停车场动态实时信息的采集和发布,把散乱的停车资源整合成一个动态的停车位系统,进行统一管理和使用,提高车位周转率和利用率,合理引导车辆停放,为市民停车提供便捷的信息化,智能化服务。
停车场建设打造一刻钟生活圈,委员认为,公共停车位再怎么扩容也是有限的,况且增加数量的手段也局促,而汽车拥有量还会持续增加,停车位建设步伐可能永远滞后于汽车的增长速度。建议,在建设停车场的规划布局上,应结合大连市自身特点,停车资源的思路也将类似于“一刻钟生活圈”,在十分钟或一二百米的步行距离内就能找到停车位。合理设置停车场,设置停车位数量,既要考虑周边停车需求,弹性制订停车费用,又不能供大于求,造成吃不饱的情况。
规划建设交通枢纽站停车场,政协委员建议,应在地铁,轻轨等换乘接驳的枢纽站,特别是在进入大连中心城区之前的西部和北部的大站,建设功能齐全的公交和私家车停车场,满足不同交通方式的衔接,方便城际,城乡衔接换乘。辅以引导措施,减少私家车通勤里程（如吸引私家车主进入中心城区换乘公交车）。同时,刘德升建议,优化建设中心城区公交停车场。本着因地制宜,就近停放,减少空驶的原则,将优化建设公交停车场纳入中心城区地块开发改造的规划中。
老旧小区废弃空地应利用,市内大部分老旧小区建造年代早,没有规划设计停车位,停车场,导致目前老旧小区成为停车难的重灾区。为此,政协委员赵安生,李新建议,改造小区内道路狭窄应把人行道和车道一并考虑,改造成无障碍道路,再画上停车线和人行道标志,有利于行人和车辆通行。同时,可以考虑将一部分长时间无人打理的“小区绿地”改造成停车场。此外应在小区周围增建立体式停车场,比如在小区内早已不用的篮球场,空地和中心广场的部分地方。政协委员建议,老小区的停车位可设计和改造成锯齿形。如果老小区的直停车位都改成45度斜停车位,不仅节省停车空间,也能增加近一倍的车位,还大大降低了停车时的难度。