为了防止包装材料污染车用尿素溶液而对 SCR 造成不利影响，贮存容器所使用的材料与车用尿素溶液应具有良好的兼容性，不发生化学反应，不产生杂质迁移，如奥氏合金、不含添加剂、不含添加剂等。由于阳光直射造成局部过热，或温度长期高于 35℃会使尿素分解或使水分蒸发，引起车用尿素溶液变质 因此要求不高于 35℃避光保存。 尿素溶液凝固时体积比液态时增加了 7%，因此要求低温使用时包装物应该留有足够的空间。 为防止空气中的污染物对车用尿素溶液造成污染，建议贮存于密闭容器或带有滤网的开孔容器。

        国内车用尿素溶液现状

车用尿素溶液是无色、透明、清澈的液体，浓度在31.8%-33.2%之间，用于还原氮氧化合物。目前使用的车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成。车用尿素的学名是柴油机尾气处理液，国内俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素，车用脱硝剂，而叫的最普遍的就是车用尿素。

车用尿素溶液最早在欧洲使用，称为Adblue，北美称为DEF（Diesel Exhaust Fluid，即尾气处理液）。在国内SCR（选择性催化还原技术）技术成柴油机国Ⅳ标准首选技术，当废气从发动机排出后，它会与废气一起到达SCR催化转化器，然后将氮氧化物转化为无害的氮和水，从而大大减低废气排放量,国内发动机生产商都开始使用 SCR 技术来达到环保要求,因此，SCR系统所需的车用尿素溶液成为与柴油等同的消耗品。

为减轻汽车尾气给大气环境造成的污染，2015年1月1日，国四排放标准全面实施。随着实施国四标准的日期渐渐临近，尿素这种传统的化工产品也有望焕发出新的活力——车用尿素成为了业界的焦点。

那么车用尿素的市场潜力有多大呢？

据环保部《关于实施国家第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的公告》要求，自2013年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车必须符合国四标准的要求。与国三标准相比，国四标准要求氮氧化物排放降低30％，颗粒物排放降低80％。在这种情况下，车用尿素作为一种环保产品走向了前台。

我国是全球第二大汽车市场，其中，重型卡车保有量为2300多万辆。由此可见，车用尿素具有较大的市场规模。据中国汽车工业协会相关负责人介绍，未来数年内车用尿素市场将经历一个从无到有的过程。假设每年重型卡车的销售量为70万台，每台国四标准的重型卡车每年消耗车用尿素2吨，那么车用尿素市场需求的上升将是爆发式的。假设未来柴油车全面推行国四标准，则理论上每年消耗的车用尿素将达1000～1500万吨。另据业内人士测算，为使柴油车尾气排放达到国四标准，车用尿素的消耗量约为柴油消耗量的4％～6％。2012年，我国柴油表观消费量为1.7亿吨，以5%的中值计算，车用尿素年需求量为850万吨。

目前车用尿素需求主要集中在北京、深圳、上海等大城市的公交公司，社会市场没有需求，因此，目前车用尿素的销售方式为直接供给，采用桶装方式，10L/桶，方便添加。目前，国内工业尿素价格徘徊在1800元/吨左右，而车用尿素溶液的售价为3500元/吨以上，相较之下，车用尿素的盈利较为可观。为减轻汽车尾气给大气环境造成的污染，我国2015年初全面推行国四排放标准，由于我国升级国四标准采取选择性催化还原技术，所以车用尿素销量将井喷，车用尿素销量市场前景很乐观。

目前国内拥有权威的统一的车用尿素溶标准GB29518-2013。但是目前国内车用尿素溶液没有完善的供应系统，满足车辆随处及时添加尿素溶液是一个大问题。建立完善的尿素溶液供应系统，保证尿素溶液的正常供应，我们可以借鉴欧美的成功经验。例如，在服务区、车辆维修站、加油站及汽车专卖店等地点供应尿素溶液还原剂， 可以利用便携式的尿素溶液罐来供给尿素溶液(常见如 5L、 10L和 18L)，也可以设置和加注燃料一样的尿素溶液泵，供给尿素溶液，对于卡车车队或者公交公司等，可以在本单位内部设置中小型的散装容器，储存尿素溶液以备使用。我们认为以中石油、中石化的加油站为基础建立尿素溶液供应主渠道是一个非常好的解决方法，但这是一个庞大的工程，需要国家政策的支持。