严格来说，快充桩也有交流的(依赖于车载充电机的功率)，例如：比亚迪客车所使用的充电方案。这种方案对于充电桩的布署有好处，只要解决了380V电源就好，剩下的就是常规的低压配电方案，。但其缺点是，每一辆车都必须配置相同功率的车载充电机。这种情况下，方案的总体经济性明显不如直流快充方案。对此，比亚迪设想的解决方案(个人理解)是，充电转换电路是利用其V2G车载驱动器的不同工作模式来实现的，故不是额外增加一套充电电路，因此不会给车辆增加太多的附加成本。

由于电动汽车车载充电机的功率一般都比较小，所以交流充电桩无法实现快速充电。而直流充电桩可以提供足够的功率，输出的电压和电流调整范围大，可以实现快充的要求。

详细解释：一般大家常说的“慢充”用的基本是交流冲电，而“快充”多数用的是直流充而后者充电效率较高。

交流充电：固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车车载充电机提供交流电源的供电装置。只提供电力输出，没有充电功能，起一个控制电源的作用。

直流充电：主要安装在大型充电站内，以三相四线制的方式连接电网，能够提供充足的电力，输出的电压和电流调整范围大。

如何区分两者：

1. 两者的本质区别是慢充用的是交流电，快充用的是直流电。

2. 从充电上来辨别的话，慢充线较细，充电有7个孔（国标），快充线比较粗，充电上有5个孔。

3. 慢充充电速度相对都比较慢，快充的充电速度都较快。

4. 慢充功率下，快充功率大。