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严格来说,快充桩也有交流的(依赖于车载充电机的功率),例如:比亚迪客车所使用的充电方案。这种方案对于充电桩的布署有好处,只要解决了380V电源就好,剩下的就是常规的低压配电方案,。但其缺点是,每一辆车都必须配置相同功率的车载充电机。这种情况下,方案的总体经济性明显不如直流快充方案。对此,比亚迪设想的解决方案(个人理解)是,充电转换电路是利用其V2G车载驱动器的不同工作模式来实现的,故不是额外增加一套充电电路,因此不会给车辆增加太多的附加成本。
由于电动汽车车载充电机的功率一般都比较小,所以交流充电桩无法实现快速充电。而直流充电桩可以提供足够的功率,输出的电压和电流调整范围大,可以实现快充的要求。
详细解释:一般大家常说的“慢充”用的基本是交流冲电,而“快充”多数用的是直流充而后者充电效率较高。
交流充电:固定安装在电动汽车外、与交流电网连接,为电动汽车车载充电机提供交流电源的供电装置。只提供电力输出,没有充电功能,起一个控制电源的作用。
直流充电:主要安装在大型充电站内,以三相四线制的方式连接电网,能够提供充足的电力,输出的电压和电流调整范围大。
如何区分两者:
两者的本质区别是慢充用的是交流电,快充用的是直流电。
从充电上来辨别的话,慢充线较细,充电有7个孔(国标),快充线比较粗,充电上有5个孔。
慢充充电速度相对都比较慢,快充的充电速度都较快。
慢充功率下,快充功率大。