贵阳至黄平高速公路，是《贵州省高速公路网规划（加密规划）》及全省高速公路攻坚决战重点项目之一。该项目起点位于贵阳市南明区永乐乡冯家庄，经贵阳市乌当区偏坡乡、黔南州的龙里县醒狮镇和洗马镇、贵定县新巴镇和洛北河乡、福泉市仙桥乡、龙昌镇、陆坪镇，及黔东南州黄平县上塘镇，终点位于黔东南州黄平县新州镇罗朗村，接余庆至凯里高速公路罗郎互通。该路线全长119.957公里，其中贵阳市境内2.9公里，黔南境内90.124公里，黔东南州境内26.933公里。 有我公司提供挂篮设备的中交二公局项目石头寨大桥项目，目前进展顺利。挂篮已经完成组拼，计划春节前完成一个节段的浇筑工作。 石头寨特大桥跨度为65+120+65米，主墩高70余米,采用菱形挂篮悬臂浇筑施工。中交二公局努力客户冬季贵州多雨以及冻雨冻霜恶劣天气，为贵黄高速添加了一条靓丽的风景线。 0#块施工[2] 0#块是连续T构的中心,是悬浇的关键梁段,结构复杂,施工难度大。石头寨特大桥0#段采用钢管桩支架施工,承重梁采用2根联焊的36号工字钢,上面立铺20号槽钢做分配梁。翼缘板采用挂篮侧模板,箱内顶板采用钢管架支撑竹胶板。0#梁段混凝土分两次浇筑,第一次浇筑底板和腹板(腹板浇至翼板倒角根部),第二次浇筑顶板和翼板。 2.3　箱梁悬浇段施工 石头寨特大桥主桥悬臂浇筑箱梁悬浇1#段~11#段共11个梁段。1#梁段混凝土最重318.71t,梁段最长4.0 m。 2.3.1　挂篮拼装 在支架上完成0#块的浇筑后,将挂篮结构构件运达施工现场,利用塔吊吊至0#梁段顶面,在已浇好的0#段顶面进行拼装。（或者在下部场地上将单片菱形架组装完毕，利用塔吊整体吊装至0#块顶面。 2.3.1.1　主桁结构拼装 (1)在箱梁0#段顶板面轨道位置处用砂浆找平,测量放样并用墨线弹出箱梁中线、轨道中线和轨道端头位置线。以经纬仪和垂线相互校核主桁拼装方位并控制挂篮行走时的轴线位置; (2)利用吊装设备起吊轨道,对中安放,连接锚固梁。安装轨道锚固筋,将锚梁与竖向预应力筋连接后,对每根锚筋施以250~300 kN的锚固力; (3)利用箱梁0#梁段顶面作工作平台,水平组拼主桁成菱形体。利用塔吊起吊安装主桁片就位,并采用临时固定措施,保证两主桁片稳定（可利用倒链或者缆风绳）; (4)安装主桁架之间的连接桁架、后千斤顶、后锚杆等,将主桁后结点与分配梁连接并通过锚固筋与顶板预留孔锚固; (5)将前横梁起吊安装就位; (6)安装吊带、分配梁、吊杆以及液压提升装置等; (7)拆除后锚临时支承垫块。 2.3.1.2　底篮和模板结构拼装 (1)底篮的拼装。主桁结构拼装完成后,先在船上拼装好底篮纵梁、分配梁,安装底平台两侧及前、后端工作平台。利用主桁架和预留孔将底篮吊装到位,后横梁锚固于0#梁段底板,前托梁用吊带锚固在主桁架前横梁上。 (2)外侧模拼装。在桥下将侧模骨架及面板连接成一个整体,将骨架整体吊装,悬挂在外模滑梁上。检查并调整侧模位置。安装侧向工作平台。 (3)内模拼装。在底篮上将内模滑梁和横梁、斜撑连接成一个整体,用塔吊起吊并通过内模前吊点和内模锚杆悬吊。在挂篮底篮上将内模内架拼装成一个整体,用塔吊吊装将其悬挂于内模滑梁上。将内模顶板垫木和模板安装在滑梁骨架上,调整模板。 (4)张拉工作平台拼装。将工作平台组成一个整体,用倒链悬挂于主桁系统上,以便随施工需要进行升降。 (5)模板系统浇筑梁段的尺寸参数变化。模板骨架的安装,除顶板和腹板的横肋须一次拼装就位外,腹板部分的竖肋按箱梁块件长度拼装。当梁段长由3.5m增加到4.0m时,板面应在挂篮未前移到下个梁段前,即将模板加长拼装成形。每个梁段施工前调整内模的横向位置,使之满足箱梁腹板厚度的线性变化。 2.3.2　挂篮加载预压试验 中州大桥主跨连续梁采用挂篮悬臂浇筑梁体的1#~11#块,在施工过程中,挂篮将承受施工设备和现浇节段混凝土的全部重量。为了对挂篮的强度、刚度和稳定性进行评价,验证挂篮的安全性,并获取挂篮在荷载作用下的变形数据及规律,以便准确设置预抛高量,保证梁体线形,需对挂篮进行预压试验。此时挂篮安装在0#块上。预压荷载以重量最大的1#块混凝土的重量进行模拟加载,荷载的布置形式尽量与实际荷载分布吻合,以保证试验的可靠性和准确性。 2.3.3　挂篮的移动 在每一梁段混凝土浇筑及预应力张拉完毕后,挂篮将移至下一梁段位置进行施工,直到悬臂浇筑梁段施工完毕。挂篮前移时工作步骤如下。 (1)当前梁段预应力张拉、压浆后,进行脱模(脱开底模、侧模和内模)后,用千斤顶将挂篮前支点顶起,拖动轨道至下一梁段位置就位,锚固轨道,落下千斤顶,滑船压在轨道上; (2)挂篮后结点进行锚固转换,将上拔力转给后锚小车,拆除底模后锚杆,此时底篮后横梁仅用钢丝绳吊住在侧模滑梁上。为防止挂篮在移动中出现意外,在后托梁两侧各加挂一个10 t葫芦做为防护; (3)拆除侧模后端的内吊杆,用后滑梁架后端吊住。此时内滑梁架的上端固定在桥面上。拆除内模滑梁的后吊杆,用特制的后滑梁架将内模滑梁后端吊住,上端固定在桥面上; (4)检查; (5)用水平手拉葫芦拉紧挂篮前移,将底模、侧模、主桁系统及内模滑梁一起向前移动,直至下一梁段位置; (6)挂篮就位后,用挂篮后结点千斤顶进行锚固转换,将上拔力由锚固小车传给主桁后锚杆; (7)安装底模后锚杆,侧模、内模后吊杆,调整后滑梁架调整模板位置及标高; (8)待梁段底板及腹板钢筋绑扎完毕后,将内模拖动到位,调整标高后,即可安装梁段顶板钢筋; (9)梁段混凝土浇筑及预应力张拉完毕后,进入下一个挂篮移动循环。 挂篮行走时,内外模滑梁必须在顶板预留孔处及时安装滑梁吊点扣架,保证结构稳定;移动必须匀速、平移、同步。采取挂线吊垂球或经纬仪定线的方法,随时掌握行走过程中挂篮中线与箱梁轴线的偏差。如有偏差,应使用千斤顶逐渐纠正。为安全起见,挂篮尾部用钢丝绳与竖向蹬筋临时连接,随挂篮前移缓慢放松。 2.3.4　挂篮结构拆除 箱梁悬臂浇筑梁段施工完毕后,在拆除挂篮时,先在最后浇筑梁段的位置按拼装时的相反顺序拆除挂篮的底篮及模板系统,然后将挂篮主桁后退至墩顶位置,按拼装时的相反顺序拆除挂篮主桁杆件,拆除时两端对称地进行。 2.3.5　箱梁测量控制 2.3.5.1　线形控制[3] 大跨径箱梁悬臂法施工中挠度控制极为重要,影响梁段标高的因素很多,主要有挂篮的变形、箱梁的自重、预应力大小、施工荷载、结构体系转换、混凝土的收缩徐变、日照和温度变形等。挠度控制将影响到合龙的精度,故必须对挠度严格控制。 2.3.5.2　立模标高确定 立模标高视纵向束张拉后的情况确定,其值为箱梁设计高程、浇筑梁段引起已浇悬臂的弹性变形、挂篮变形、徐变影响、日照温度修正值和施工荷载引起悬臂的弹性变形各项的代数和。 2.3.5.3　施工中测量控制要点 (1)浇筑混凝土前挂篮各控制点观测; (2)浇筑混凝土过程中的高程和轴线观测; (3)浇筑后高程观测; (4)预应力张拉后高程和轴线观测; (5)合龙前,相接的两个悬臂最后2~4段在立模时必须进行联测,以便互相协调,保证合龙精度; (6)最后一段箱梁悬浇段立模标高须考虑施工荷载的变化、合龙束张拉、体系转换等影响。 2.3.6　箱梁合龙段施工 主桥箱梁左右幅共设6个合龙段,即4个边跨合龙段、2个中跨合龙段。合龙段采用吊架承重及使用微膨胀混凝土进行浇筑施工。边跨、中跨合龙段箱梁截面与现浇段相同,每个合龙段长2.0m,混凝土39.31 m?,梁段重102.21 t。合龙温度符合设计16℃~20℃要求。合龙段两端悬臂标高允许偏差2 cm,轴线允许偏差1 cm。箱梁体系转换,是控制全桥受力状态和线形的关键工序,箱梁合龙顺序、合龙温度和合龙工艺必须严格控制。全桥箱梁合龙由边至中对称进行,先合龙边跨,后合龙中跨。