机车转车盘是用于铁路机车车辆在原地调头或变道的专用设备，在我国铁路机务段中己得到广泛应用。

转车盘安装在圆形地坑内。地坑的环形基础和中心基础将承受转车盘及机车的重量及动载荷。基坑内装有圆环形轨道其直径及标高应与转车盘设计尺寸严格相符。

转车盘由车体钢结构，中心盘、主传动轮、被动轮、走台及拦杆、司机室、液压对轨系统、控制系统和圆形基础及环轨等部份组成。

一、设备简介

（一）车体钢结构

由两根箱式大梁和端梁以及若干横梁组成，是全焊接结构，箱梁内有纵向和横向加劲筋与隔板。车体大梁在制造时放有上拱度，在机车的重力载荷下仍会有允许范围内的下挠。

（二） 中心盘

主要零部件由铸钢件经加工而成，内部装有推力球轴承和深沟球轴承，因此在转车时心盘阻力是比较小的。

中心盘的重要作用不仅是定心而且大约承受二分之一的载荷。

中心盘从顶至底都有中心孔，孔内穿有电线导管将来自电源的导线引至集电器滑环，经安装与盘体处碳刷给工作设备旋转时持续供电。

（三） 传动系统

四只转车车轮在转车时大约承受二分之一的载荷，其中一只是主动车轮，司机室装在主动轮侧，因此空载时主动轮不致打滑。车轮皆安装在角尺箱中间，牢靠而且能调移位置，一旦发生啃轨也能矫正。四只车轮装用同一型号圆锥滚子轴承以便储备备品。

在制造时，车轮踏面经过淬火处理，但长期使用仍有磨损，当导至转车盘轨头过低时应调整中心高度或修理。

(四) 走台及栏杆

走台和拦杆铺设在大梁两侧，总宽达4.9m，既使转盘上停有机车时工作人员仍能通行。

（五）司机室

司机室是转车盘的控制中心，它四周装有玻璃窗户便于了望。操作面板控制柜皆装其中。

（六）液压对轨系统

对轨器是两组液压油缸推动机构，它装在转车盘大梁下面，四只油缸由液压站集中供油，为使四只油缸速度基本一致，因此将液压站放在靠近大梁中点的地方。对轨时不要求四只油缸等速，只需全部油缸用完全部行程。油缸旁安装的行程开关将油缸位置信息送至控制柜。

液压站能调整压力但不能调流量，所以对轨时间是固定而不可调的。

本方案采用动力传动和液压对轨系统，解决了传统人工机械转动的费时费力和安全隐患。

在使用机车转盘时将机车开上转车盘，停在中央位置，转车盘由电动机驱动原地迥转180度,使机车调头或转换至变换股道再开下转车盘。

机车转车盘安装有液压对轨器，能方便和准确地对正进出轨道中心，克服了需要人工操作、多次反复对轨所带来的不便而且取消了对正轨道后再打入插销等程序；液压并轨固定后极大地增强了轨道对正后转车盘的稳定性，杜绝出现晃动、脱轨等安全隐患。

        转盘适用的机车

除前进型蒸汽机车外，所有机车类型都能适用。因转盘基坑直径25.8米，前进型蒸汽机车长29.6米，故不适用此型机车掉头转向。