无锡至长治物流专线 无锡到长治货物运输 无锡至全国物流

       无锡众泰联合供应链管理有限公司主要从事公路运输业务，拥有专业的运输车队及管理人员，负责上门提货、送货。公司主要从事公路运输业务，拥有专业的 运输 车队及管理人员，负责上门提货、送货。并承接长短途短搬家、搬厂等业务，为了保证业务高效、有序的发展，提高服务质

发 货：所有货物均按照不同的运输方式当天上站、当天发车。 
派 送：货至之后立即通报收货人、按时送货上门。 
包 装：严格遵照外包装图标要求进行包装、整理。 
业务范围 
1、承接搬家及物流业务； 
2、货物仓储和暂存、中转 
3、承接整车、零担业务 
4、商品打包，订做封闭、半封闭、纸箱包装、木箱包装 
5、为个人和公司提供长途搬家业务 
6、贵重物品、展会物资、易碎品软包装运输 
7、办理如画报、彩画以及手工油画的包装运输业务 
8 、普通、高级化妆品；钢琴专业搬运、包装的运输业务 
9、提供专业小轿车托运业务 
物流发展目标： 
实施现代科学物流发展战略，铸就集成功能型供应商品牌。 
物流企业宗旨： 
义务为根铸物流名 牌，以人为本创行业一流。 
物流公司使命： 
联合全国各地的商业储运公司和其它的相关行业，推动中国物流业的现代化振心物流产业。 
物流公司精神： 
团结创新，忠诚务实。 服务标准： 
取货：本公司接至客户委托两小时内安排相关人员上门取货。 
发货：所有货物均按照不同的运输方式当天上站、当天发车。 
派送：货至之后立即通报收货人按时送货上门。 
是一家专业从事国内长、短途货物运输、公路快运、干线运输、货物仓储、物流配送、货物分检及物流加工的服务型企业。 公司自成立以来，得到了长足的发展，我们坚持以“安全、高效、准确、即时”为服务目标，逐步实施现代科学物流发展战略，目前已为多家大型零售商，采购商和知名产品制造商提供优质的物流服务。
公司车辆运力雄厚，管理严谨。


1. 萌芽起步期


自建国以来，随着网的逐渐完善，货运场站也随之发展，并逐步形成了覆盖全国的铁路货运场站网络。进入上世纪80年代，公路运输迅速发展，铁路运量出现了下滑态势，铁道部重点进行了零担运输集中化改革，“七五”期间停办了2000多个车站的零担业务，全路大部分区段取消了沿途零担；“八五”期间又重点进行了整车集中化运输的理论分析和局部试点工作，整顿了加冰冷藏车办理站和危险货物办理站；


在货运业务集中化办理、关闭小型货运场站的同时，铁路货场自身也在不断加强服务水平的提升，以实现增运增收，更好地应对激烈的市场竞争。上世纪八十年代，经营发展实际开始尝试修建用于企业开展铁路延伸服务的经营基地；九十年代后，铁路多元经营系统为有效缓解铁路货场能力不足的问题，开始大规模建设适应经营需要的自有货场，但普遍规模较小、设施简单。与此同时，铁道部推出多份规范性文件，积极鼓励货运场站拓展服务功能，强调车务段和二等以上货运站要以货场中的相关部门为基础，成立货运营销机构；鼓励发展货场办市场，以形成新的物流集散地，盘活存量资产，有效吸引货源。


上世纪末，“现代物流”一词在中国大陆掀起了一片热潮，2001年原国家经贸委联合铁道部、交通部等六部委下发了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》，陆运系统逐渐认识到物流对于提高运作效率、降低运作成本等方面的巨大作用，这为物流中心的建设与发展奠定了较好的思想基础。


总的来说，这一阶段的发展以传统货运场站为主、多经物流基地为辅，在公路运输迅速崛起的背景下，形成了优化既有货运场站布局、拓展货场服务功能的发展特色，但并未形成自上而下、具有全局指导性的统一布局优化方案，拓展服务功能多从提升自身收益的角度出发，“以客户为中心”的服务理念尚未形成。


2. 探索发展期


2003年，国家发展改革委员联合部研究提出了国家《中长期规划》，并于2004年1月经国务院常务会议讨论通过。2003年3月国家发改委批复“全国集装箱中心站总体规划方案”（计基础[2003]36号），明确了全国铁路集装箱中心站的建设方案，提出规划建设上海、昆明、哈尔滨、广州、兰州、乌鲁木齐、天津、青岛、北京、沈阳、成都、重庆、西安、郑州、武汉、大连、宁波、深圳等18个集装箱中心站，以及40个左右靠近省会城市、大型港口和主要内陆口岸的集装箱专办站。铁路集装箱中心站具有综合物流和多式联运的各项功能，如仓储、拆拼箱、加工、包装、配送、商贸、信息处理等，是以铁路集装箱服务为主导的综合物流基地，是铁路物流中心的重要表现形式。


2003年12月，铁道部正式组建集装箱运输有限责任公司、中铁特货运输有限责任公司、中铁快运股份有限公司，这标志着铁路专业运输管理体制改革开始了新的探索，对于物流发展融入现代物流理念，实现跨越式发展具有重要而深远的影响。在此之后，由三大专业运输公司主导，建设了一批具有典型物流运作特色的行包行邮基地、商品车物流作业基地和专办站。


这一阶段，传统货运场站业务集中化工作继续推进。2003年以来，一些运量较小的货运站已经被逐渐整合，努力实现铁路货运“集中受理、优化装车”，提高资源利用水平和管理效率。至2006年，5万吨以下的货运站已减少到925个，平均每100公里营业里程上的小型货运站个数由2001年的2.56个下降为1.26个，小型货运站在路网上的密度减少了大约50%，货车周转时间由2001年的5.08天缩减到4.92天，货运效率有了显著提升。铁路货运场站的布局调整向着集中化、大型化方向发展，此举适应了现代运输物流的基本需求，符合物流中心的总体发展方向，并已取得较为明显的成绩。


2006年全路运输工作会议提出“两整合、一建设”，即整合零担业务、整合运量小的货运站，建设战略装车点（后称为大型装车点），进一步推进货运场站布局优化调整。同年，铁道部发布《关于结合“两整合、一建设”工作大力促进多元经营发展的通知》，开始大力推进以大型装车点为重点的物流节点建设，鼓励开展运贸、代理、仓储、流通加工、配送等物流服务。大型装车点是为保障大宗货物运输、缓解货运场站能力不足而兴起建设的。它以稳定的货源条件为基础，要求大宗物资货源量达到日均1列以上、单一品类年运量达到150万吨以上，并配有智能化的装载系统，具有大容量的仓储能力，以及**率、规模化的作业方法，成为铁路物流中心的又一重要表现形式。至2010年底，全路已经建成大型装车点近710个，这些装车点的货物发送量约占全路货物发送量的40%以上。


2006年《“十一五”发展规划》指出加快落实“集装箱物流中心”建设规划，这是铁路系统的规范性指导文件中**出现“物流中心”专业名称，表明铁路系统已正式接受“物流中心”的理念并加以推广。同年，由中铁集装箱运输有限责任公司等五方股东共同组成了中铁联合国际集装箱有限公司，主要负责承担18个铁路集装箱物流中心的建设和运营，现已建成运营9个，分别为上海、昆明、重庆、成都、郑州、大连、青岛、武汉、西安集装箱中心站，初步形成了铁路集装箱运输节点网络。