为解决道路杆件林立等问题，切实改善城市景观，强化城市精细化管理，国内开展了不同程度的探索，其中南京、上海、杭州、青岛、深圳等在技术导则编制、工程实施等方面走在前列。

 
　　在城市道路建设或交通设施升级改造中，有必要开展“多杆合一、多箱合一”研究，并形成标准，提升城市整体形象和“智慧城市”建设，助力构建“资源节约型、环境友好型”两型社会。
 
　　从共杆模式来看，目前“多杆合一”主要有三种模式：
 
　　种，交通工程模式。主要由公安交管牵头，进行标志牌、信号灯、监控、电警、信息发布屏的资源整合。
 
　　第二种，铁塔基站模式。伴随5G时代的到来，运营商在投资布局，铁塔公司也陆续投资建设，实现通信杆、路灯杆进行资源整合。
 

　　第三种，路灯杆模式，目前效果佳应用广的模式，以路灯杆为主杆件，实现交通、公安、通信的资源整合。

 
　　首先，交通工程模式，南京中心生态岛和苏州市主城区主要基于此模式。南京案例设计于2014年，当时并未提出多杆合一概念，公安交警将自己权限范围内的设施在满足功能前提下进行整合，有效的减少的杆件数量。
 

 

　　其次，铁塔基站模式在，上海铁塔基站公司和江苏省铁塔公司均在主推，努力将路灯建设纳入到自己的权限范围内，目的是将未来的5G基站与路灯相结合。
 
　　第三，路灯杆模式，目前是国内上海、南京、深圳等地推行多的模式。根据《上海市道路合杆整治技术导则》,上海市于2018年3月，在南京路开展试点，按照“多杆合一” 集约化原则，建设以道路照明灯杆为载体的综合杆。