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汽车发动柴油机怠速熄火是发动柴油机比较常见的故障，经常听见一些车主反映汽车发动柴油机怠速情况下会熄火，汽车怠速熄火都有哪些原因呢?遇到汽车怠速熄火应该怎么处理呢?下面我们一起来了解一下。

汽车怠速熄火的原因

发动柴油机怠速不良包括：怠速不正确，怠速太低、太高，怠速运转不柔和及怠速不稳等现象。电喷发动柴油机构造原理与化油器式发动柴油机有很大区别，怠速不良的故障原因多而复杂，增加了故障诊断和排除的难度，

1、怠速开关信号电路原因

发动柴油机控制电脑(ECU)是根据怠速开关信号(IDL端子)电位的高低来判断发动柴油机是否处于怠速工况的。当怠速触点闭合，给ECU的IDL端子输入低电位时，ECU判断发动柴油机处于怠速工况，于是启动怠速控制程序控制发动柴油机运转。因怠速触点间隙调整不当、接触不良、损坏及电路故障，发动柴油机ECU将无法正确判定怠速工况，从而造成怠速控制失误，导致各种怠速不良现象。因此,在检查时应加以重视，一般应首先排除这一可能。龙工30装载机的道依茨发动机龙工柳工成工50装载机发动机好龙工新款50c装载机发动机龙工装载机(LG853)发动机

2、怠速控制阀及其电路原因

怠速控制阀(ISC阀)用来控制怠速工况下绕过节气门进入进气歧管的旁通空气量，以控制怠速大小，发动柴油机ECU根据水温传感器信号(THW端子)及空调(A/C)、发动柴油机动力转向油泵等附属装置工作状态的开关信号，将发动柴油机转速控制在所设定的目标转速稳定运转，控制过程采用反馈控制的形式。ISC控制阀分步进电柴油机型、旋转电磁阀型、占空比控制型、真空电磁阀型等，当ISC阀因积炭堵塞、卡住，控制线路出现短路、断路和搭铁时，发动柴油机ECU无法正确控制ISC阀的开度，导致怠速不良，诊断时应加以重点检测。3、空气流量计及其电路原因

空气流量计检测进入发动柴油机的空气量，是ECU控制燃油喷射的主要依据之一，空气流量计及其电路故障使ECU接收不到空气流量信号或收到的信号失真，造成喷油器喷油量失准，混合气过浓或过稀，导致转速过低、缺火或怠速运转不柔和。诊断时可用数字万用表检测怠速时空气流量信号输出端子及ECU相应输入端子电压，与标准值进行比较判断。