其中，航空货运量大的省份是山东（36.19万吨），第二是上海（25.78万吨），有两个省为0，6个省份小于10顿，6个省份介于1～2万吨之间，其余14个省份均介于10～10000吨之间。前两个省货运量占比74.45%，其他省份并非没有货、没有需求、货源不足，而是因为航班多是临时或短期客运包机不载货。2019年，中国香港（512.1万吨）、上海浦东（376.9万吨）、北京首都（207.4万吨）、中国台北（232.3万吨）、广州白云（189.1万吨）位居世界前20名榜单；前20条国内航线重点集中在浦东、北京、广州、成都、深圳5个枢纽机场之间，国内航线货邮运量多的是深圳—北京（20.0429万吨，也是一条超过20万吨的航线），第二条是广州—北京（18.6253万吨），其后三条是地区航线（上海浦东—香港、香港—上海浦东、上海浦东—台北）是刚刚过了10万吨，其余15条航线都过了5万吨；前20条国际航线主要集中在上海浦东、广州两个机场（是典型的门户型枢纽机场），多的是上海浦东—东京成田（17.51万吨），其后四条均过了10万吨（上海浦东—洛杉矶、上海浦东—法兰克福、上海浦东—首尔仁川、首尔仁川—上海浦东），其余15条航线都介于4～9.4万吨之间，展现出了国内（门户）枢纽—国际（门户）枢纽间的航空通道特征和基本格局。

　　“十四五”时期是我国建成小康社会、实现一个百年奋斗目标之后，乘势而上开启建设社会主义现代化新征程、向第二个百年奋斗目标进军的一个五年，客观上从运输能力、运输品质、支撑体系、作用发挥等多方面对我国航空通道建设（特别是国际物流通道）提出了新要求，构建新格局又提出了具体要求。这就迫切需要民航人转变观念，转变航班生产组织方式，改变航班运行保障模式，统筹和协调各自的战略定位、利益关系、发展方向与发展步调等。

　　　　

一是要继续强化民航服务战略、服务地方发展、服务人民的认识。航空物流的发展也必须服务于战略（发展战略、区域战略、外交战略、产业战略等），服务于实体经济发展和现代物流体系建设，特别是要服务于跨境产业链和供应链的建立与优化。

　　二是要继续发挥民航行业大协作的优良传统，改变属地化改革以来的独立打拼、分散保障等观念和模式，改变现存三大问题：割据、共享、竞争，改变量上去了效益下来的窘境。作业系统各自独立、空间上分割；数据缺少部门间和整体上的交流，互换不足，缺乏共享；各市场主体（机场、航司、代理等）各自独立，各自为战，既战外“航”，又战内“航”，既疲惫不堪又难以形成强的竞争力。