现在信息量这么大，每次轿车托运，想必大家都会多问几家吧，一家不行就问十家，报价有高有低，可能从成本上考虑，我们都会更倾向于更低的价格，但是从风险系数来说，低价的风险可以说更大，就好比物流货运行业，你如果发出去价值数十万元的珠宝首饰，应该会选顺丰一类的物流公司，还要另花钱保价，要不然无法安抚担惊受怕的心灵。而不会把这么高价值的商品交付给保价zui低的物流公司。 低价位运车，都是这货在帮你上货车 同理，车的价格，就算二手车，zui低都是五六万的市值，可以说是货真价实的高价值商品，更有众多豪车、新车、SUV、商务车、跑车等动辄几十万上百万的高车值车型，你放心用叉车叉底盘？放心和其他货物一起磕磕碰碰？还是放心丢了坏了没保障也不心疼？ 正常的中置轴车辆应该是这样 我想答案大家心里都有数。接下来，运车管家以zui近一辆长春到拉萨托运的汉兰达为例，之前和车主聊的时候避免不了价格问题，因为路途遥远和多次中转，所以时效比较长，价格比较高。长春到西藏拉萨市的公路距离在5000多公里，途径多个站点中转，这汉兰达，从长春到拉萨运了12天，在我给客户承诺的10-15天范围内。大家可以算下，10-15天单程，也就是一来回就是一个月，全程5000多公里，西藏因为是高海拔线路，在同样距离下，车更费油，所以油费需要按3.5元/公里计算，也就是将近1.8万的油费，同样高海拔因素，司机的工资成本也是更高的，一般的身体是受不了长期的高海拔开车的，所以高原司机也是很xi缺，再加上月车次少，所以工资分担很高，一般进藏线司机工资在2元/公里以上，加上补给困难、全程卡车司机都是要配备氧气袋的和防高反药物的，各地站点中转工作、车辆保养维修、来回运力不均衡等因素，使车辆单程费用高达30万元左右，加上回程的空车率较高，而现在一趟笼车，只能zui多拉8台轿车，而遇上大型的suv，车辆还要少拉，所以成本就会途升。 正确的上板姿势是这样的 那么问题来了，这样均摊的话，在9月新规之后，现在进藏线运车成本可以说直线上升，但是事故率和通过率可以得到保障。在八位车的运力下，每台车从长春运到拉萨的成本在6100元左右，加上保xian和利润，一般报价6500-6800是正常区间价格，而对于汉兰达这种进藏常见Suv来说，6800-7100左右是正常区间。 所以，成本在这里，那么报价6000的可能吗？我觉得，物流公司应该不会赔钱承担这么大风险运车，那么这个路线还有报价5900左右的，那是什么情况呢？其实这是种不可避免的现象，因为很多没有任何资质的车辆也在走西藏线，用叉车叉进货柜也是常见的现象。就好比zui近很热门的英国卡车尸/体事件，如果正常办理qian证费用和流程很麻烦，但是偷/渡却成本很低，但是随之而来的违法行为没有法律保护，也承担着巨大风险。 所以，轿车托运这个行业，确认是不是靠谱的运车方式，先计算下成本，再看报价正不正常。不赚钱是不可能的，道理都懂，但低于成本就要警惕了，小心你的爱车被X进小黑车。