苏州到青岛大件运输  苏州到青岛整车零担   苏州到青岛物流天天发车 

这种趋势，也满足了客户的需求。现在它不再是卖方市场了。这不再是你能提供什么，客户使用他们能提供的。很多新型物流企业之所以能够切入并迅速站稳脚跟，是因为他们在某一方面牢牢把握住了客户的需求和痛点，这让他们感到幸运。只有根据客户的需求来设计产品，才能更好的生存。
如前文所述，第三方物流企业提供的服务几乎可以覆盖供应链的整个过程。生产型企业为了专注于主营业务，将能够外包的非核心竞争力业务全部外包出去。大多数第三方物流企业实力不够，一次吃一个胖子。有些即使吃了。终的结果是他们可以养活自己，让顾客反感。零担货车一般教有零担车厢，具有防淋、防晒、防火、防盗、防尘的"五防" 性能；商务作业也是专人专职专责，运送是定车定人，商务事故少，系数高。零担货班班期短，周转快，货源增加可以随时加班；农村集市贸易，时令鲜货还可以自行集组货源调用不定期零担货车。一般来说，汽车零担的运转速度较铁路水路要快，因而也更合算。
有利于建立货运网络，实现货畅其流。零担运输已遍及全国，为建立四通八达的全国货运网络，实现货畅其流打下了良好的基础。
去年，我们参与投标的润滑油行业的一个客户，终被一家三方物流公司以中标。结果，一年之内，客户不得不在合同期内重新启动招标程序，三方物流也身亡。
既然我们不能保证在每一个环节都做到，为什么不从自己做起，选择差异化的竞争，把有限的人力、物力、财力、精力投入其中呢！仔细想想。当你专注于你所服务的领域并尽你所能时，你已经占据了这个领域的头。品牌效应自然会吸引市场上的顾客和物流资源群体，形成良性循环。整车运输的实际业务将被管理技术高、规模大的大公司所控制。
过去的年代，中国的汽车物流概念一直以整车物流为标志，整车物流业务孕育了运输实物的管理商和作业者，而新产生的、前述汽车物流管理商大多没有运输能力，运输实物依然依靠外包，他们对运输过程、效果的关注使得发包条件更加理性，会把关注点转移到一些内部管理手段，质量控制能力，一手资源控制、对流资源网络优化等方面已经奠定了基础的运输企业。大批中小型运输商做为业务作业者，无论从那个角度都是弱者，面临着局部领域的一手资源诱惑，全局范围内的对流无保障的尴尬局面，要么就是出局，要么就是联合，成为具体运输业务的承担者。小型向中型物流商靠，与大型物流商联合，或者中型与中型进行联合，必然形成几个区域性或者品牌为背景的运输作业重要支柱，他们通过各大物流公司之间的合作（对流或资源互换），带领体系内的企业通过整合资源配置，解决“资源利用率低，运输成本高，运力资源浪费，竞争力薄弱” 的问题，实现多赢。


服务保障：
整车运输,是指托运人一次托运的货物在3吨(含3吨)以上,或虽不足3吨,但其性质、体积、形状需要一辆3吨以上公路货物运输的形式。
　　整车运输通常是一车一张货票、一个发货人。因此,公路货物运输企业应选派额定载重量与托运量相适应的车辆装运整车货物。一个托运人托运整车货物的重量(毛重)低于车辆额定载重量时,为合理便用车辆的载重能力,可以拼装另一托运人托运的货物,即一车二票或多票,但货物总重量不得超过车辆额定载重量。
　　整车货物多点装卸,按全程合计大载重量计重,大载重量不足车辆额定载重量时,按车辆额定载重量计算。托运整车货物由托运人自理装车,未装足车辆标记载重量时,按车辆标记载重量核收运费。

第三方物流企业与其团队或其他物流资源供应商之间的关系不是上下级关系，也不是一方挤压另一方的关系。相反，它是平等和相互依存的。一方为另一方提供了生存的帮助，同时也获得了另一方的帮助。资源的集约对管理水平、质量控制都带来了新的要求。
此时，企业更加注重体系内企业的标准化和信息建设。通过信息共享控制过程质量、通过作业标准化解决服务品质有所保障。 GPS 、 ERP 系统建设无论从使用规模还是效果都成为人们主动追求的手段。同时，对体系内的资源掌控和经营目标的清晰要求，使得企业开始谋划区域集散、配送基地，线路优化等问题。体系内、外以战略联盟的形式，共同构建布局合理的基础网络设施、运输节点和通道。通过合理的分工，达到全局的运力协调及仓储设施优化的目的。
未来，垄断整个行业的不会是几家物流巨头。对于一个较大的投标标的，会联合起来形成联盟，以获得更大的竞争优势。根据客户的需求，像积木一样，形成不同的物流社区。中标后，按照分工，充分发挥各自优势，在规则范围内共同经营。合同期满后，社区将自动解散。
小结：第三方物流企业应紧跟潮流，积极响应**政策，满足客户需求；聚焦某一领域，精益求精、专业化、有名化，把企业打造成领域之首；与链条上的企业相互依赖，联合起来，共同生存，做好重点客户的服务体验。