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随着时代的发展，高昂的物流成本不仅给国际物流公司的经营带来了很大的困难，而且直接导致了很多商品价格的异常高企。在一个大力发展物流业特别是现代物流业的，物流成本越来越高。无论是物流企业、生产企业还是消费者都感受到了沉重的负担和巨大的压力，这不得不引起我们的深思。因为，更现实、更敏感的是，物流成本的“行政成本”仍然很高，这需要关注的问题。


物流企业的主要投资是车辆。由于运输成本多年不涨，物流业进入门槛低，造成了严重的无序竞争。因此，企业规模越大，生存的难度就越大。主要原因是小企业利用法律漏洞，使用不合格车辆降低成本。因此，符合法规和政策的大型企业由于不能降低成本而处于竞争劣势。在上述物流成本中的“行政成本”，是指行为在物流企业经营管理中产生的各种费用和经济负担。比如各种过路费、行政收费、行政摊派、行政罚款甚至打卡。据相关媒体报道，在物流成本方面，目前只有各种高速公路收费相当于整个物流成本的三分之一。如果加上各种集资、摊派、罚款等行政性收费，可以想象物流成本中的“行政成本”有多高。分析各种产品的“行政成本”并不难。


物流企业要想保持稳定，就必须在购车成本和节油方面下功夫。第四次升级期间，物流企业和货车用户不得违反规定，使用标准车辆。标准实施后，希望汽车厂商通过技术手段的改进，提高节油效果，让用户在使用国四汽车的过程中降低油耗成本。

整车运输,是指托运人一次托运的货物在3吨(含3吨)以上,或虽不足3吨,但其性质、体积、形状需要一辆3吨以上公路货物运输的形式。

　　整车运输通常是一车一张货票、一个发货人。因此,公路货物运输企业应选派额定载重量与托运量相适应的车辆装运整车货物。一个托运人托运整车货物的重量(毛重)低于车辆额定载重量时,为合理便用车辆的载重能力,可以拼装另一托运人托运的货物,即一车二票或多票,但货物总重量不得超过车辆额定载重量。

　　整车货物运输一般不需要中间环节或中间环节很少,送达时间短、相应的货运集散成本较低。涉及城市间或过境贸易的长途运输与集散,如国际贸易中的进出口商通常采用以整车为基本单位签订贸易合同,以便充分利用整车货物运输的快速、方便、经济、可靠等优点。整车货物运输的生产过程与工业企业的生产过程不同之处是它不提供有形的物质产品,只是提供给消费者空间移动的效用;运输生产与运输消费是同时发生、同时结束,因而不能储存、不能调拨。