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　　制冰机的制冰原理
1、储水箱的冷冻水用水泵不断制冰机循环流经板式或分格的蒸发器；
2、压缩机运转后经吸气——压缩——排气——冷凝（液化）——节流——再在蒸发器中以-10℃至-18℃
的低温蒸发吸热汽化。冷冻水在0℃的水温中不断在更低温的蒸发器表面凝结成冰层,制冰机使用技巧及其
原理。当冰层凝结到一定的厚度的时候，致冷剂的蒸发温度达到温控的设定温度后，即接通除霜电磁阀常
采用热泵形式除冰，再实现下一次循环。制冷有利用天然冷源制冷与人工制冷两种。工程技术上的人工制
冷句是利用一定的装置（制冷装置），消耗一定的能源，强制地使某一对象的温度低于周边环境介质的温
度，并维持这个低温过程。
   人工制冷的方法有很多种，而其中蒸气压缩制冷是目前应用最广泛的一种制冷方式。要使一制冷系统
运行于最佳状态，不仅要设计方面科学合理，安装正确，而且运行中的及时维护与保养也是至关重要的。
它是保证系统长期正常运行，延长使用寿命，节省能耗的有效措施。制冷装置是一个独立的封闭的系统，
系统中循环的工质不允许有任何杂质进入。杂质进入，特别是系统外杂质的进入，就会使系统不能正常运
行，效率降低，增加能耗。严重时出现事故。制冷装置中常见的几种杂质是空气、水分、润滑油和机械杂
质，下面就氟利昂制冷系统为例，谈谈几种杂质的危害及排除方法；
   1系统中的不凝气体
   系统中除了制冷剂外，往往有部分混合气体，而且在冷凝压力和温度下不凝结，统称为不凝性气体，
工程上简称空气。其成分主要是空气，此外可能有制冷剂及润滑油等高分子的分解物。这些气体是影响设
备高效运行的一个重要因素，这些气体主要来源于：A、设备或管道在安装或检修时抽空不彻底；B、充注
制冷剂或冷冻油时，因操作不慎使空气进入系统；C、当抵压系统内工作压力低于外界大气压时，空气可
能由阀门、轴封等处渗入；D、制冷剂活润滑油等高分子分解。系统中的空气主要聚集在冷凝器极少量集
于高压贮液桶的上部。
   当系统中有空气时，会使A、系统冷凝压力升高，从而导致制冷循环的压缩化增大，压缩机的输气量减
少，耗功增加；B、排气温度升高使压缩机运行条件恶化，同时高温的制冷剂蒸气和空气的混合气体遇到
游蒸气或明火时有爆炸危险；C、冷凝器的传热效率低，是因为空气在冷凝器换热表明的聚集增加了附加
热阻；D、系统腐蚀性增加，空气中的水分与氧气会加剧金属材料的腐蚀，加冷冷练机油等高分子的老化
于氧化。
   鉴于空气对系统的多种危害，所以要尽量防止空气侵入系统。当系统中有空气时可能出现的现象有：A
、排气温度升高；B、冷凝器内压力高于该冷凝温度所对应的饱和压力，或者说，冷凝温度低于爱冷凝器
内压力所对应的饱和温度；C、排气压力表抖动剧烈。由于系统中的空气对系统运行危害大，且不可避免
的渗入，故制冷系统应有放空气操作。但对氟利昂制冷系统而言，因为空气的比重小于氟利昂，所以中小
型氟利昂制冷系统一般不采用专用的空气分离器，而采用简单的手动操作：A、关闭冷凝器出液阀（若有
高压贮液桶，则只需关闭高压贮液桶出液阀）；B、启动压缩机，将低压系统内的制冷剂抽至冷凝器或高
压贮液桶；C、当低压部分抽至稳定的真空状态时，停机并关闭压缩机吸气阀。但排气阀不关闭，且开足
冷却水量，使高压气态制冷剂充分液化；D、十分钟左右后，拧松压缩机排气阀多通道螺栓，或打开冷凝
器顶部的放空气阀排出空气；E、用手感受气流温度，当没有凉快感或感觉比较热时，说明排出的大部分
为空气，否则说明排出的是氟利昂气体，这时应暂停放空气操作，这时应检查高压系统的压力所对应的饱
和温度与冷凝器出液温度的温差，若温差较大，说，明还有较多的空气，应待混合气体充分冷却后再间歇
放出；F、放空气结束时，应拧紧压缩即排气阀的多用通道或关好冷凝器上的方能空气阀，停止冷凝器供
水。对大型的氟利昂制冷系统，当然应当设置放空气器，影响空气排放效果的因素也很多，特别是当制冷
系统中有多台冷凝器和贮液器时，但最终就是依据具体制冷系统管路的设计以及系统的环境温度，合理确
定空气排放位置，在冷凝器中、贮液器中，空气总是聚集在温度最低、气速最低的管路系统，再就是要确
定工质与空气的比重。及时的空气排放是保证制冷系统高效节能运行的重要环节。
   2、系统中的润滑油
   在压缩式制冷系统中，压缩机都要对运动零部件进行润滑，机内润滑油在不断地被工质输送过程中或
多或少随气流运动，进入系统地其他设备，这些润滑油进入，冷凝器和蒸发器后，将对系统产生危害，要
使系统高效节能运行，得对其采取相应的措施。润滑油能进入系统的原因主要有两个：一是压缩机的排气
速度，根据动星定律，速度越大，能携带的油滴就越大越多；二是压缩机的排气温度，温度的升高使油的
蒸发加快。实际上，油对制冷系统中热交换设备的影响是与制冷剂与油的互溶度有关的，氟利昂制冷剂同
油的溶解关系是随氟利昂的种类及温度而变的。氟利昂中所含氟原子愈多，则在润滑雨中的溶解度越小。
常用制冷剂R11与R12与油完全溶解，可人为与温度无关，而R22则与温度有关，在冷凝中一般可以完全溶
解，而在蒸发器中则为部分溶解，分成富油层（浮在液体制冷剂上面）和贫油层（在制冷剂中）。在工质
中，当两种互溶度增加时相对来说，就对系统的影响较小，反之，则较大。
    氟利昂制冷系统中工质易溶解于润滑油的特性，使得系统润滑油必须采取回流循环。系统运行期间保
证润滑油的正常循环和压缩机曲轴箱内保持稳定的油面，是系统正常和安全运行的必要条件。这就需要系
统运行时润滑油循环平衡，即排气带出的油量每一时刻都应于回流如压缩机曲轴箱的油量相等。润滑油的
回流一是通过油分离器后顶事返回压缩机；二是在回气管道上没有确保回流的技术措施。对于供液方式为
上进下出的蒸发排管、冷风机等，当采用热力膨胀阀直接供液时，利用较高的回气速度，可将油带回。在
氟利昂制冷系统中的管道设计，要根据具体情况，计算回气管最佳管径，并设计成相应的形式。对于某些
上进下出的蒸发排管，壳管式蒸发器等，设备内存与较多制冷剂，借回气速度无法回油，这时必须"抽液"
。
   同空气渗入系统相似，油的进入也会使冷拧压力升高，系统功耗增加，所以系统应尽可能设置油分离
器及可靠的回油管路，保 证系统运行的可靠性。 
　　
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