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   今年我市改造的沥青路面设计为三层，面层为SMA-13,中层为AC-20,底层为AC-25。参照上表，大家可以看到，我们的面层SMA-13为细粒式间断级配的改性沥青混凝土路面，设计空隙率为3-4%。
SMA-13路面的特性：
沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）路面是近些年来国内外引起广泛关注的一种新型沥青混合料，尤其是其优良的高温稳定性能、抗滑性能以及优于沥青碎石的良好低温抗裂性能备受道路工程界的青睐。
随着道路交通量的日益增大，客观上要求高等级道路的沥青混合料面层应具有良好的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、抗疲劳性、耐久性及表面服务功能等。但上述性能要求对同一种材料来说，往往是相互制约的，尤其是高温稳定性（抗车辙性能）和低温抗裂性之间，抗滑性与耐久性之间始终存在突出的矛盾，在普通沥青混合料设计过程中，较难兼配，SMA较好地解决了这些难题。
二、SMA路面的结构特点
SMA的组成中矿料是间断级配，其粗集料（也就是石子）占70%以上，利用粗集料间具有良好的嵌挤作用，使沥青混合料产生非常强的抵抗荷载变形能力，及时在高温条件下，沥青玛蹄脂的黏度下降，由于在混合料中所占的比例较少，对这种抵抗能力的影响也相对较小，因而使SMA具有较强的高温抗车辙能力。另外，SMA使用矿粉量多（8%-12%），沥青多（5.7%-6.5%），同时还使用少量细集料和纤维（稳定剂），由这些材料共同组成沥青玛蹄脂裹覆在粗集料表面，填满了集料的间隙，随着温度的下降，混合料收缩变形时，玛蹄脂较纯沥青有较好的黏结作用，它的韧性和柔性使混合料有较好低温变形性能。如果沥青结合料是采用改性沥青，那么混合料的低温抗裂性能可大幅度提高。我市沥青路用了改性“壳牌”沥青。
由于SMA矿料采用间断级配，粗集料含量高（9.5mm-13.2mm，石子含量高达70%以上），路面摊铺压实后，表面形成大的孔隙，造成路面构造深度大（0.8-1.3mm），从而使路面抗滑性能提高，雨天行车不会产生大的水雾和汽或水，路面噪声可降低3-5db，从而提高了路面表面功能。
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