系统造价

 包含车载主机，票箱成本，施工费用，管理后台服务器和软件费用，培训费用等。按照300台车计算。

2.3.3投资模式

可采用电信投资，公交运输公司租用，分期付清的模式，为电信争取更多的客户源。亦可采用电信与公交共同投资，共同获益的模式。还可采用公交投资，电信赞助，双方收益的模式。具体模式根据当地公交公司与电信协商决定。

2.3.4投资收益

?  减少售票员数量，按照减少50%计算，至少减少150人，按照每人每年2万元，节省300万元。

?  杜绝司乘人员导致的票款遗失，增加营运收入。假如按一辆车一天票款遗失20元计，300辆车一年票款遗失为：20*30*12*300=216万元，

?   节省人力投入，如减少稽查人员、调度人员、管理人员。通过系统生成各种报表，更公正、准确，且可以节省一些人员，提升管理效率。

?   有效制止了假币的流通。

?   增加大量翼机通客户，提高翼机通项目收益，稳固翼机通其他业务。

?   为推广翼机通业务提高竞争力。

2.3.5、社会效益

?   提高公共交通的服务档次，符合建设国际城市的目标。

?   目前我们所选用的系统，香港、澳门在九五年才小规模使用，西欧、澳大利亚等国也是近年才使用，与国际先进水平同步。

?   方便市民，减少社会现金流通量。

?   提高车辆运行效率，节省乘车时间。

?   采用非接触式IC卡，完成一次收费过程仅需一秒钟时间。由于收费速度提高，车辆缩短运行时间，等于节省乘车时间。

?   收费及统计全面自动化管理，有效堵塞漏洞，杜绝可能发生的管理人员贪污及假票现象。

?   非接触式IC卡美观大方，携带方便，不易破损，可长久保存。庞大可持续开发空间。

2.4 总体建设目标

高起点建设公交IC 卡收费及管理信息系统，将采用国际上最先进、安全可靠、稳定成熟的技术，使本系统达到国内领先水平，在黄公交线路上实现非接触式IC 卡收费及公交管理信息系统，实现GPS 调度，进而完成公交智能化、实时化的全面管理。系统设计能力应满足100万个持卡用户、每日不限充值信息、每日不限笔数据消费数据的容量，发卡充值和清分，可满足8～10 年内应用需求的公交IC 卡系统。